Cars­haring im Test So kommen Sie günstig ans Ziel

Beide Varianten klappen gut

Seit das Coronavirus Deutsch­land erreicht hat, ist die Nach­frage nach Cars­haring deutlich gesunken. Einige Anbieter schließen nicht aus, ihre Fahr­zeugflotten vorüber­gehend zu verkleinern. Unsere Tester mieteten im Winter 2019/20, also vor der Krise, Fahr­zeuge bei sechs weit­verbreiteten Anbietern: den stations­basierten Flinkster, Stadt­mobil und Cambio, den Free-Floatern Miles, Share Now und bei Sixt Share, das auf beide Varianten setzt. Zusätzlich prüften wir mit Getaround und Snapp­car zwei Portale, die Autos von Privatpersonen vermitteln.

Wir buchten in drei Städten pro Anbieter Fahr­zeuge und unter­nahmen möglichst zehn Fahrten mit unterschiedlich langer Mietdauer. Zusätzlich prüften wir je 30 Mal, ob für die Kunden tatsäch­lich Autos zur Verfügung standen.

Beide Cars­haring-Varianten funk­tionieren über­wiegend problemlos. Fünf Anbieter schneiden gut ab, zwei befriedigend. Snapp­car bewerteten wir mit Mangelhaft. Über das Portal war es kaum möglich, ein Auto zu mieten. Zweite Erkennt­nis: Cars­haring kann ins Geld gehen. Um zu sparen, empfehlen wir, sich bei mehreren Anbietern anzu­melden und je nach Strecke den passenden zu wählen.

4,80 bis 15,60 Euro für eine Stunde

Snapp­car ist mangelhaft

Snapp­car und Getaround haben keine eigene Fahr­zeugflotte. Über die Portale fragen Nutzer das Auto eines Privatvermieters an, das in der Regel am Wohn­ort des Besitzers steht. Bei Snapp­car gelang es den Testern jedoch kaum, ein Fahr­zeug zu mieten. Die meisten lehnten den Buchungs­wunsch ab oder reagierten nicht. Trotz etlicher Versuche konnten die Tester nur vier Fahrten durch­führen. Der Dienst war so unzu­verlässig, dass wir ein Mangelhaft vergaben.

Bei Getaround klappte es besser. Neben Privatfahr­zeugen vermittelt die Platt­form Autos kommerzieller Anbieter. In größeren Städten sind viele Fahr­zeuge mit einer Telematik-Box nachgerüstet. So können Mieter das Auto per Smartphone-App öffnen.

Die Preise bestimmen die Vermieter, dafür kassiert das Portal von ihnen eine Gebühr. Mit Getaround kostet ein Wochen­endtrip von Hamburg an die Ostsee um die 60 Euro – ein Schnäpp­chen. Auf beiden Portalen lassen sich fast alle Fahr­zeugklassen und -typen finden, vom Oldtimer bis zum Campingbus. Versicherungs­schutz erhalten Mieter über die Platt­form.

Cars­haring nur teil­weise öko

Finanziell lohnt sich der Umstieg vom eigenen Pkw auf Cars­haring für Menschen, die nicht mehr als etwa 10 000 Kilo­meter im Jahr mit dem Wagen zurück­legen – je weniger, desto sinn­voller ist das Auto­teilen.

Entlastet Cars­haring die über­füllten Innen­städte? Unter­suchungen kommen zu verschiedenen Ergeb­nissen. Eine 2017 durch­geführte Studie der Freien Hanse­stadt Bremen zu stations­basierten Angeboten legt dar, dass ein Cars­haring-Auto 16 Privat-Pkw ersetzt. Die Zahl gibt an, wie viele Autos die befragten Kunden abge­schafft oder gar nicht erst ange­schafft haben.

Weniger positiv scheint dagegen die Umwelt­bilanz der Free-Floating-Variante auszufallen. Das haben das Öko-Institut und das Institut für sozial-ökologische Forschung 2018 untersucht: So wie die Angebote derzeit genutzt werden, verringern sie die CO₂-Emissionen in Groß­städten nicht. Zwar besaßen Nutzer und Nutze­rinnen im Vergleich zur Gesamt­bevölkerung seltener ein eigenes Auto. Allerdings wurden mehr Cars­haring-Fahr­zeuge in den Verkehr gebracht als privat einge­spart wurden.

Um die verkehrs­bedingte CO₂-Bilanz von Cars­haring zu verbessern, seien mehr E-Autos nötig, so das Öko-Institut. Zu nach­haltiger Mobilität gehört auch, Radfahren und öffent­lichen Nahverkehr attraktiver zu machen, etwa durch eine gemein­same App für alle Angebote – von Bike- und Cars­haring bis hin zu Taxi, Bus und Bahn.