Für Asphalt und Schotter: Sieben der neun E-Bikes im Test sind gut, aber nicht alle sind wirkliche Allrounder. Welche der teuren SUV-E-Bikes sind ihr Geld wert?
Testergebnisse für 9 E-Bikes
E-Bikes auf der Erfolgsspur
Fast jedes zweite in Deutschland verkaufte Fahrrad ist mittlerweile ein Pedelec, landläufig vor allem als E-Bike bekannt. Menschen, die ein neues E-Bike kaufen, lassen sich das einiges kosten: Preise von mehreren Tausend Euro sind keine Seltenheit. Entsprechend hoch sind die Erwartungen an die Elektrofahrräder: E-Bikes sollen für alle Wege und Anstrengungen gewappnet sein – komfortabel, aber auch sportlich und schick.
Viele Fahrradanbieter kommen dem Bedürfnis nach Vielseitigkeit nach und lassen die Grenzen zwischen Mountainbike, klassischem City-Tiefeinsteiger- und Trekking-E-Bike mit einem neuen Typ verwischen: dem SUV-E-Bike, teils auch unter den Bezeichnungen Allroad- oder Crossover-E-Bike zu finden.
Testergebnisse für 9 E-Bikes
SUV-E-Bikes im Video
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Obwohl sieben der getesteten Crossover-Pedelecs insgesamt überzeugen konnten, gab es durchaus größere Unterschiede und Verbesserungsmöglichkeiten im Detail. Im Video geben wir einige Beispiele.
SUV-E-Bikes: Wirklich so vielseitig, wie Anbieter versprechen?
Die Stiftung Warentest hat neun solcher SUV-E-Bikes für stolze 3 300 bis 5 350 Euro umfangreichen Praxis- und Labortests unterzogen. Mit ihren tief geschwungenen Rahmen bei gleichzeitig sportlichem Look taugen sie als Herren- sowie Damen-E-Bike.
Doch wie viel Geld muss man für ein gutes E-Bike ausgeben, welcher Motor ist der beste und sind die geprüften SUV-E-Bikes wirklich so vielseitig, wie ihre Anbieter versprechen? Wir stellten fest: Die geprüften SUV-Bikes sind entweder eher sportlich oder eher komfortabel. Echte Allrounder sind rar.
Tipp: Sehen Sie sich schon vor dem Freischalten der Testdatenbank an, welche E-Bikes im Test antraten.
Das bietet der E-Bike-Test der Stiftung Warentest
- Testergebnisse. Welches E-Bike sorgt für Fahrspaß, welches ist Testsieger der Stiftung Warentest? Das zeigen die Testergebnisse für neun SUV-E-Bikes – eine Mischform aus E-MTB, City- und Trekking-E-Bike. Die Pedelecs im Test kosten 3 300 bis 5 350 Euro, darunter sind Modelle von Cube, Flyer und Kalkhoff.
- Das beste E-Bike für Sie. Die E-Bikes im Test schneiden gut und befriedigend ab – doch jedes von ihnen hat seine Stärken und Schwächen. Mithilfe unserer Testergebnisse und der Einzelbeschreibungen zu allen getesteten Modellen finden Sie das richtige E-Bike für sich.
- Kaufberatung. In unserer umfangreichen Kaufberatung erläutern wir verschiedene E-Bike-Typen und geben Empfehlungen zu sinnvoller Ausstattung sowie Tipps zum Kauf und für die ersten Touren mit dem Pedelec.
- Heftartikel als PDF. Nach dem Freischalten erhalten Sie den Testbericht der SUV-E-Bikes aus test 6/2022 als PDF zum Download. Und außerdem weitere Testberichte als PDF: Komfort-Pedelecs mit tiefem Einstieg aus 2020 sowie den Testbericht Trekking-Pedelecs aus 2018.
E-Bike-Test: Hohe Anforderungen in Labor und Praxis
Die Ansprüche an die Modelle im E-Bike-Test sind hoch: Auf mehreren Hundert Kilometern pro Rad erfuhren die Praxistester zum Beispiel, ob die Pedelecs auf Asphalt genauso gut wie auf Schotterpisten, mit Gepäck genauso gut wie ohne fahren. Ein Modell im Test fiel aus der Reihe: Mit viel Gepäck fuhr es instabil.
Etliche andere Testkandidaten machten es besser – auch der Testsieger. Das beste SUV-E-Bike im Test ist agil und vielseitig und zeigte auch in den Labortests keine größeren Schwächen. Im Prüflabor testeten wir etwa, ob die E-Bikes alle Sicherheitsanforderungen einhalten und wie gut Akku, Motor und Display spritzwassergeschützt sind. Große Unterschiede offenbarten sich im Test bei Akku-Kapazität und Akku-Ladezeit: Der größte Akku im Test lud in schnellen 2:40 Stunden, andere waren erst nach mehr als 8 Stunden voll. Wir beschreiben im Detail, wie die Stiftung Warentest E-Bikes testet.
Lieferprobleme in der Fahrradbranche
- Wer ein Fahrrad kaufen möchte, braucht Geduld. Neben der großen Nachfrage sorgen gestörte Lieferketten für Probleme.
- Lange Wartezeiten.
- Fast sämtliche Bauteile, von der Schaltung bis zum Sattel, kommen aus dem Ausland – vor allem aus Asien. Dort standen pandemiebedingt immer wieder Fabriken still. E-Bikes waren zudem vom Chip-Mangel betroffen. Kunden warten oft Monate auf gekaufte Räder.
- Auswirkungen auf unseren Test.
- Da wir die Prüfmuster im Handel einkaufen, mussten auch wir nehmen, was da war. Deshalb ist das Testfeld mit neun Modellen diesmal etwas kleiner als sonst. Zudem treten in unserem Vergleich E-Bikes mit verschiedenen Akkugrößen, Rahmenformen und Schaltungen an. Außerdem haben wir je Modell weniger Exemplare als üblich zusammenbekommen, sodass wir auf einige Prüfungen verzichten mussten, darunter Dauertest und Reichweitenprüfung. Um mögliche Stabilitätsprobleme zu erkennen, haben wir unsere Fahrprüfungen ausgeweitet.
Kaufberatung: So finden Sie das richtige E-Bike
Die SUV-E-Bikes im Test eignen sich für eine recht große Zielgruppe. Wer ein E-Bike kaufen möchte, sich aber nicht sicher ist, welches das richtige für die eigenen Bedürfnisse ist, findet in unserer Kaufberatung Entscheidungshilfe.
Wir stellen verschiedene E-Bike-Typen vor, nennen Vorteile und Nachteile verschiedener Rahmenformen, Antriebsarten und Motoren. Wir erläutern, warum es bei der Reichweite nicht nur auf die Akku-Kapazität ankommt, warum viel Motorleistung nicht für jeden E-Radler die beste Idee ist und welche Ausstattung sich für wen lohnt.
Tipp: Viele Fragen rund ums Thema beantworten unsere Fachleute auch im Handbuch Fahrrad und E-Bike. Auf 272 Seiten geben sie Kaufberatung, Informationen zu Technik, Wartung und Reparatur.
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Ich hatte es schon geschrieben:
"Die Impulse-Motoren wurden 2020 übrigens auch eingestellt (waren von Derby-Cycle, dem größten Fahrradhersteller in D (Kalkhoff,Focus,Rixe,Raleigh,Univega,Cervélo)."
Aktuell gibt es noch einige Ersatzteile. Akkus werden aktuell auch nachgebaut und sind für einen normalen Preis erhältlich (ca. 550 - 700 EUR).
Schön, dass das bestehende Rad so lange läuft - eingestellt wurden die Motoren wohl wegen vieler Beschwerden - mal kurz in Foren nachgesehen (alt viell. besser als neuer).
Der Fall zeigt aber, dass es eine Überlegung wert ist zu berücksichtigen, welche Marktposition ein Hersteller hat. Natürlich gilt auch: Je spezialisierter ein Bauteil ist (z.B. Akkus die in Rahmen passen), desto unwahrscheinlicher ist es, dieses Teil noch in einigen Jahren zu bekommen.
Es ist zu erwarten, dass die Ersatzteilversorgung bei Impulse nach und nach schwieriger wird, und dann gar nicht mehr vorhanden ist. Der Rücktrittmotor ist wohl schon nicht mehr erhältlich.
eBikes sind definitiv eine große Bereicherung für eine umweltfreundliche und gesunde Fortbewegung! Wer jedoch als gesunder Mensch Hochleistungselektronik braucht, um sich von einem unnötig schweren Rad auf mäßig rollenden Reifen in der Freizeit auf Hügel, gegen den Wind und über (Feld-)Wege zerren zu lassen, evtl. sogar noch nach längerer Autoanfahrt, sollte sich ehrlich eingestehen, dass sie/er mit einem InSUVfinzienz-Bike unterwegs ist und alles andere als sportlich und umweltfreundlich.
Im Juli 2011 zwei Kalkhoff Pedelecs mit Shimano Nexus 8G Schaltung neu am Markt mit Rücktrittbremse und Impuls Antrieb gekauft. Nach anfänglichen Problemen und Tausch der Akkus, ein Rad wurde zwischenzeitlich verkauft, zeigt der noch vorhandene Akku 100% Batterikapazität an. Ich bin nach ca.10000km überrascht von der Akku-Lebensdauer.
Bzgl. des Gewichts gibt es 2 formale Beschränkungen:
1. zul. Traglast des Gepäckrägers
2. zul. Gesamtgewicht
Je nachdem was eher erreicht wird, ist die vom Hersteller auferlegte Grenze erreicht:
Bsp.
1: 25 kg
2: 136 kg
136 kg - 26,4 kg (Eigengewicht mit Akku) - 100 kg (Körpergewicht) = 9,6 kg zusätzlich (Gepäckträger) oder Kind erlaubt. Wer leicht ist - hat es leicht ;-).
Das zul. Gesamtgewicht kann also schnell (gerade auf Grund des hohen Eigengewichts der e-Bikes) die Zuladung limitieren.
Die Angaben der StiWa würde ich beim Hersteller kontrollieren. Ich habe die Erfahrung, dass die nicht selten fehlerhaft waren - bevor das ein k.o. Kriterium ist, sollten sie das beim Hersteller prüfen.
Die Angaben des Herstellers sind das eine. Die Angaben im Test zum Fahrverhalten mit Gepäck liefert aber Hinweise, wo es wirklich darauf ankommt. Ebenso deutet die Zuladung von nur 10 kg beim KTM auf eine nötigen Tausch des Gepäckträgers hin - da ist wohl gespart worden.
@ewedig: In der Tabelle bzw. konkret in der Ausstattung geben wir zu jedem Rad die zulässige Traglast des Gepäckträgers in Kilogramm an. Diese variiert zwischen 10 und 27 kg.
Alle getesteten Räder machen in den Gebrauchsanleitungen Angaben zur Kindersitz- und Anhängernutzung. Die Vorgaben unterscheiden sich jedoch auch hier. Insofern solch ein Nutzungsszenario angestrebt ist, sollte sich im Vorfeld informiert, was bei dem jeweiligen Pedelec erlaubt bzw. wieviel Nutzlast zugelassen ist. Hier unterstützt der Fachhändler bzw. geben häufig auch die Angaben auf den Homepages der Anbieter Informationen dazu.