Tram­poline im Test Vor Freude springen

Fünf sport­liche Frauen und Männer (Gewicht: 48 bis 80 Kilogramm) nutzten jedes Tram­polin nach einem fest­gelegten Sprung­plan, darunter Springen mit geringem Kraft­aufwand, sport­licheres Springen mit erhöhter Sprung­frequenz und -höhe, Anhalten, Knie anziehen im Sprung, unterschiedliche Landevarianten. Ihre Eindrücke hielten sie in Fragebögen fest. Für den Zugang zum Tram­polin bewerteten sie unter anderem Höhe und Erreich­barkeit des Netz­eingangs mit mitgeliefertem Zubehör, Öffnen und Schließen des Netz­eingangs, Aufwand, um durch die Öffnung auf die Sprung- matte zu gelangen. Für das Sprung­erlebnis beur­teilten sie die Härte der Sprungmatte, den Energie­aufwand zum Springen, den Spaß­faktor auf dem Tram­polin. Sie schilderten ihr Sicher­heits­empfinden und beur­teilten die Stabilität des Tram­polins beim Springen.

Die Prüfung erfolgte in Anlehnung an Din EN 71–14:2019-03, Sicherheit von Spielzeug – Teil 14: Tram­poline für den häuslichen Gebrauch. Außerdem berück­sichtigten wir die Anforderungen des Erfahrungs­austausch­kreises für Sport-, Spiel- und Frei­zeitgeräte EK2 / AK 2.2 14–01:2019 Prüf­grund­satz für die Sicherheit von Tram­polinen. Die Norm enthält Prüf­anweisungen und Anforderungen für die folgenden Sicher­heits­aspekte: Die Gefahr durch Fang­stellen für Kopf oder Finger prüften wir mithilfe von Prüfkörpern, die diese Körperteile simulieren und in Form und Abmessung denen von Kindern ähneln. Die Belast­barkeit der Sprungmatte prüften wir mit dem Fünf­fachen des angegebenen maximalen Nutzergewichts in der Mitte der Sprung­fläche. Die Durch­biegung darf 80 Prozent nicht über­schreiten, zudem müssen mindestens zehn Zenti­meter Abstand zum Boden bleiben. Die Standsicherheit prüften wir mit dem 1,5-fachen des vom Anbieter angegebenen maximalen Nutzergewichts auf dem Tram­polin­rahmen. Es durften weder Bei­ne knicken noch das Tram­polin kippen. Für die Stabilität der Netzbe­festigung ließen wir einen 120-Kilogramm-Sack an Netzein­gang, Netz­stangen sowie auf das Netz zwischen zwei Pfosten schlagen. Alle sicher­heits­relevanten Bauelemente (Netzpfosten, Befestigungen des Netzes, Verschluss am Netz­eingang) müssen dieser dyna­mischen Belastung standhalten. Zur Prüfung der Festig­keit von Netz, Sprungtuch und Rand­abdeckung ermittelten wir, unter welcher Kraft Material­proben im Neuzustand reißen. Dann bestrahlten wir mehrere fünf mal zehn Zenti­meter große Material­proben 400 Stunden mit UV-Licht. Vor und nach dieser künst­lichen Alterung müssen Proben von Netz und Rand­abdeckung einen Reiß­test mit einer Kraft von mindestens 150 Newton aushalten. Proben der Sprungmatte und Rand­abdeckung sollten durch das UV-Licht nicht mehr als 20 Prozent der ursprüng­lichen Festig­keit einbüßen, Proben des Sicher­heits­netzes nicht mehr als 5 Prozent.

Ein Experte beur­teilte die Lesbarkeit, Darstellung, Voll­ständig­keit und Verständlich­keit der Gebrauchs- und Monta­geanleitung. Zwei Techniker bauten die Tram­poline auf und prüften dabei die Richtig­keit der Anleitung. Sie ermittelten die Dauer und be­ur­teilten Aufwand und Schwierig­keits­grad der Montage. Beim Zu­sammenbau achteten sie auf Pass­genauigkeit der Bauteile. Gemäß Gebrauchs­an­lei­tung reinigten sie das Tram­polin und setzten es um. Sie machten es winter­fest, indem sie Netz und Stangen abbauten und diese auf die Sprungmatte legten.

Zwei Experten beur­teilten die Metall­verbin­dungen. Sie achteten auf hervorstehende Muttern sowie schlecht verarbeitete Metall­kanten. Zur Prüfung der Korrosions­beständig­keit besprühten wir in Anlehnung an EN Iso 9227:2017 Federn und mehrere Material­proben von Rahmen und Pfosten in einer Prüfkammer 48 Stunden mit salzigem Nebel. Anschließend bewerteten wir den Anteil der korrodierten Fläche.

Wir untersuchten die Rand­abdeckung und die Sprung­matte auf poly­zyklische aromatische Kohlen­wasser­stoffe (PAK), Phthalat-Weichmacher und Chlorparaf­fine. Netz und Sprungmatte prüften wir auf Azofarb­stoffe.

Abwertungen führen dazu, dass sich Produkt­mängel verstärkt auf das Stiftung-Warentest-Qualitäts­urteil auswirken. Sie sind in der Tabelle mit Stern­chen *) gekenn­zeichnet. Folgen­de Abwertungen setzten wir ein: War der Zugang zum Tram­polin ausreichend, werteten wir das Urteil Einsteigen und Springen um eine halbe Note ab. Ab der Note Befriedigend für Standsicherheit konnte die Sicherheit nicht besser sein. Lautete die Note für Hand­habung Mangelhaft, konnte das Qualitäts­urteil nicht besser sein. Mit mangelhafter Montage konnte das Urteil für Hand­habung nicht besser sein. War die Korrosions­beständig­keit Ausreichend, konnte die Note für Verarbeitung nicht besser sein.