So testet die Stiftung Warentest

Preise

Der Produktfinder Auto­kinder­sitze zeigt Laden­preise. Die Stiftung Warentest erhebt die Preise mittels Anbieterbefragung. Der Stand des Preises wird für jedes Produkt ange­zeigt.

Prüf­methodik wird regel­mäßig angepasst

Die Stiftung Warentest prüft regel­mäßig Auto­kinder­sitze. Die Noten in den Disziplinen heißen Gruppen­urteile. Aus den vier Gruppen­urteilen ergibt sich die Gesamt­note, das Stiftung-Warentest-Qualitäts­urteil. Wenn erforderlich, passen wir die Prüfungen an den tech­nischen Fort­schritt oder neue Studien­erkennt­nisse an. Im Folgenden beschreiben wir das aktuelle, ab 2025 gültige Prüf­programm. Links auf frühere Test­programme finden Sie am Ende dieses Textes.

Hinweis: Für die Tests ab 2025 haben wir unter anderem die Crash-Tests verschärft. Auch bei Schad­stoffen gucken wir noch genauer hin und unter­suchen nun auch auf PFAS. Die neuen Test­ergeb­nisse lassen sich deshalb nicht 1:1 mit den vor 2025 veröffent­lichten vergleichen.

Herz­stück des Tests: Die Crashtests

Ob ein Kinder­sitz bei einem Unfall gut schützt, kann man ihm nicht ansehen. Die Stiftung Warentest prüft die Sicherheit in aufwendigen Crashtests. Frontal­aufprall und Seiten­aufprall stehen auf dem Programm. Die Testbedingungen sind dabei für alle Kinder­sitze gleich. Bietet ein Kinder­sitz unterschiedliche Befestigungs­arten, zum Beispiel Isofix oder Drei­punkt­gurt, vorwärts- oder rück­wärts­gerichtet, mit oder ohne Basis, Rückenlehne mit Ruhepos­ition, dann führt das Prüf­team eine entsprechende Anzahl von Crashtests für alle Varianten durch. Das gilt auch für unterschiedlich große Dummys zum Beispiel bei mitwachsenden Kinder­sitzen.

Auto­kinder­sitze – die Prüfungen im Detail

Wir testen Auto­kinder­sitze im interna­tionalen Gemein­schafts­test unter Federführung der Stiftung Warentest gemein­sam mit dem ADAC, dem österrei­chischen ÖAMTC und dem TCS aus der Schweiz sowie Verbraucher­organisationen aus vielen europäischen Ländern. Sind zwei Produkte weit­gehend ähnlich, prüfen wir die abweichenden Eigenschaften separat.

Gewichtung

Die Stiftung Warentest berechnet das Stiftung-Warentest-Qualitäts­urteil aus den Gruppen­urteilen Unfall­sicherheit, Hand­habung und Ergonomie. Jedes Gruppen­urteil geht mit einem festen Anteil ins Qualitäts­urteil ein. Ausnahme: Das Gruppen­urteil für Gesundheit und Umwelt geht nicht direkt ins Qualitäts­urteil ein. Nur wenn die Prüfe­rinnen und Prüfer Schad­stoffe oder PFAS in kritischer Menge finden, werten sie das Qualitäts­urteil ab. Die Gruppen­urteile selbst entstehen aus einer Vielzahl von Einzel­urteilen.
Die Gruppen­urteile für Auto­kinder­sitze sind wie folgt gewichtet:

• Unfall­sicherheit: 50 %
• Hand­habung: 40 %
• Ergonomie: 10 %
• Gesundheit und Umwelt: 0 %

Unfall­sicherheit: 50 %

Das Urteil berechnet die Stiftung Warentest aus den Crashtest-Ergeb­nissen aller Befestigungs­arten. Lässt sich ein Sitz vorwärts- und rück­wärts­gerichtet montieren, muss er beide Crashtests absol­vieren. In das Qualitäts­urteil geht jeweils die schlechteste Note aller Monta­gearten ein.

Die Prüfungen werden durch­geführt in Anlehnung an die Norm R 129.

Unter anderem haben wir die Vorverlagerung und Belastung des Kopfes bewertet, die Belastung des Nackens, der Brust und das Bauch­verletzungs­risiko. Wir prüfen mit unterschiedlich großen Dummys.

Aufprall­versuche mit einem an den Test­vorgaben des Auto­mobil-Bewer­tungs­programms Euro NCAP orientierten Schlitten erfolgen mit einer Kia-Sportage-Rohkarosse.

Front­aufprall: Wir orientieren uns am aktuellen Stand von Euro NCAP und simulieren auch Unfälle, bei denen zwei entgegen­kommende Fahr­zeuge mit je 50 km/h ohne Versatz (mit voller Über­deckung) aufeinander treffen. Hoch­geschwindig­keits­kameras halten jede Bewegung fest. Diese Video­sequenzen werden genau ausgewertet, falls es zu schlechten Test­ergeb­nissen kommt. Die extreme Zeitlupe lässt keinen Moment während des Aufpralls aus.

Seiten­aufprall: Der Kinder­sitz wird auf einer Test­bank befestigt, die quer auf dem Prüf­schlitten montiert ist. Aufprall des Sitzes gegen eine fest­stehende Tür. Die Prüfung entspricht im realen Verkehrs­geschehen etwa einem Aufprall, bei dem ein Auto mit 60 Kilo­metern pro Stunde in die Seite eines stehenden Wagens fährt, in dem das Kind sitzt. Abweichend von R 129: Die Tür ist nur mit 20 Milli­meter Styrodur verkleidet und der Aufprall­winkel beträgt 80 Grad statt 90 Grad.

Sicherheit der Sitz­konstruktion: Zwei Experten beur­teilten den Gurt­verlauf und die Stand­festig­keit des Kinder­sitzes auf dem Fahr­zeugsitz.

Hand­habung: 40 %

Das Urteil Hand­habung beinhaltet folgende Einzel­prüfungen:
Schutz vor Fehlbedienung: Zwei Experten und vier Test­personen prüfen die Sitze im Praxis­test. Falsch montierte Systeme stellen den Unfall­schutz infrage. Die Experten bewerten das konzeptionelle Fehlbedienungs­risiko – auch mit Blick darauf, dass die Kinder­sitze manchmal von Personen bedient werden, die mit dem System nicht vertraut sind.

Ein- und Ausbauen, Anschnallen, Sitzumbau und Größen­anpassung: Beur­teilung durch zwei Experten. Für die Bewertung des Sitz­einbaus und Sitz­ausbaus kommen aktuelle Fahr­zeugmodelle zum Einsatz.

Gebrauchs­anleitung: Zwei Experten beur­teilen die Anleitung nach einer Check­liste.

Reinigung und Verarbeitung: Zwei Experten beur­teilen das Abnehmen und die Wasch­barkeit des Bezugs sowie die Verarbeitung des Sitzes.

Ergonomie: 10 %

Zwei Experten beur­teilen mit Kindern und Dummys in Prüffahr­zeugen den Platz­bedarf im Fahr­zeug, den Platz für das Kind, den Komfort für das Kind (Bein­auflage, Pols­terung und Sicht­verhält­nisse für das Kind) und die Sitz­position (Winkel der Sitzlehne und Platz­angebot für die Beine). Die genutzten Testwagen: Mini-Coo­per (dreitürig), Kia Sportage, Peugeot Rifter oder baugleiche Modelle von Citroën, Opel oder Toyota.

Gesundheit und Umwelt: 0 %

Bezugs­materialien im Kontakt­bereich des Kindes werden auf folgende Schad­stoffe getestet: Poly­zyklische aromatische Kohlen­wasser­stoffe (PAK) in Anlehnung an die Spezifikation AfPS GS 2019:01 PAK des Ausschusses für Produktsicherheit. Phthalate (Weichmacher) nach Extraktion Bestimmung mittels GC-MS/MS (Gaschromato­graphie mit Tandem-Massenspektrometrie), kurz- und mittel­kettige Chlorparaf­fine nach Extraktion qualitative Bestimmung mittels GC-EI-MS/MS (Gaschromato­graphie mit Elektronen­stoßionisation und Tandem-Massenspektrometrie) und quantitative Bestimmung mittels GC-CI-MS (Gaschromato­graphie mit Chemischer Ionisation und Massenspektrometrie).

Test auf Form­aldehyd nach wäss­riger Extraktion, Bestimmung mittels HPLC-FLD/DAD (Hoch­leistungs­flüssig­chromato­graphie mit Fluoreszenzdetektion und Photodiodenzeilen-Detektion). Flamm­schutz­mittel (Organo­phosphor-Verbindungen), Organozinn­verbindungen und Alkylphenole in Anlehnung an Ökotex-Stan­dard 100.

Wir prüfen die textilen Materialien im Kontakt­bereich des Kindes zusätzlich auf PFAS (Per- und poly­fluorierte Alkyl­verbindungen). In Anlehnung an Prüfnorm prEN 17681–1:2023 werden PFAS mittels alka­lischer Hydrolyse aus den Materialien gelöst.

Abwertungen

Abwertungen führen dazu, dass sich Produktmängel verstärkt auf das Stiftung-Warentest-Qualitäts­urteil auswirken. Sie sind in der Test-Tabelle mit einem Stern­chen gekenn­zeichnet.

• Ab der Note Befriedigend im Prüf­punkt Unfall­sicherheit, Hand­habung oder Gesundheit und Umwelt werten wir das Stiftung-Warentest-Qualitäts­urteil ab.
• Ab der Note Befriedigend bei den Prüf­punkten Frontal- oder Seiten­aufprall oder Sicherheit der Sitz­konstruktion werten wir die Teilnote Unfall­sicherheit ab.
• Ab der Note Befriedigend im Prüf­punkt Schutz vor Fehlbedienung, den Ein- und Ausbauen oder das Anschnallen, werten wir die Note im Prüf­punkt Hand­habung ab.
• Das Urteil Gesundheit und Umwelt kann nicht besser sein als die Note für Schad­stoffe oder PFAS.

Sind die Urteile gleich oder nur gering­fügig schlechter als diese Noten, ergeben sich nur geringe negative Auswirkungen. Je schlechter die Urteile ausfallen, desto stärker ist der jeweilige Abwertungs­effekt.

•  Lautet die Note in einem der Prüf­punkte Unfall­sicherheit, Hand­habung oder Gesundheit und Umwelt Mangelhaft, kann das Stiftung-Warentest-Qualitäts­urteil nicht besser als Mangelhaft sein.
• Sind die Ergeb­nisse im Crashtest – Frontal- oder Seiten­aufprall mangelhaft, kann die Note im Prüf­punkt Unfall­sicherheit nicht besser als Mangelhaft sein.
• Ist der Schutz vor Fehlbedienung, das Einbauen oder Anschnallen mangelhaft, kann die Hand­habung nicht besser sein.

Frühere Prüf­programme

Die Prüfungen aus früheren Jahre weichen in einzelnen Punkten vom aktuellen Test­verfahren ab.

• Autokindersitz-Test 10/2022 bis 2024
• Autokindersitz-Test 5/2022 bis 9/2022
• Autokindersitz-Test 2020 bis 2022