E-Scooter im Test Flotte Flitzer und ein Flop

Acht geschulte Probanden (sieben Männer und eine Frau) beur­teilten das Fahr­verhalten auf verschiedenen Untergründen wie Asphalt und Schotter, in der Ebene, bei Steigungen, mit einem schweren Ruck­sack, in Kurven­fahrten, bei Ausweichmanö­vern, beim einhändigen Fahren sowie beim Rollen ohne Motor­unterstüt­zung. Zudem beur­teilten sie, ob und wie lange der Motor nach­lief, wenn sie den Gashebel losließen.

Beim Fahr­komfort beur­teilten die Probanden etwa die Federung, die Fahr- und die Griff­position, das Tritt­brett, Fahr- und Motor­geräusche, Schutz gegen Verschmut­zung bei Nässe sowie auch das Abstellen und Anschließen. Sie bewerteten auch das Anfahren und die Wendig­keit der E-Scooter.

Die Probanden beur­teilten den Aufbau und die Verständlich­keit der Gebrauchs­anleitung. Ein Experte untersuchte in Anlehnung an Din EN 17128 und Din EN 82079, ob wichtige Angaben, etwa zum Trans­port, zur Garantie und zum zulässigen Gesamt­gewicht zu finden sind.

Die Probanden bewerteten für den Prüf­punkt Bedien­elemente und Anzeige, wie gut sich der Gashebel, die Blinker, das Display und das Licht bedienen lassen, wie sinn­haft die Anzeige­elemente sind und wie gut sich das Display bei starker Sonnen­einstrahlung und bei Dunkelheit ablesen lässt.

Sie beur­teilten außerdem, wie einfach und schnell sich der Falt­mecha­nismus betätigen lässt und wie gut sich der Roller beispiels­weise über Treppen tragen lässt.

Für das Laden des Akkus bewerteten die Probanden unter anderem den Anschluss des E-Scoo­ters an die Lade­station, die Länge des Lade­kabels und das Entnehmen und Einsetzen des Akkus, falls möglich. Zudem bewerteten wir die Ladedauer des Akkus.

Die mecha­nische Stabilität prüften wir mit einem Belastungs­test in Anlehnung an Din EN 17128 auf einem Prüf­stand mit 250 000 Impulsen auf einer Rolle mit Holperleisten.

Die Verarbeitung beur­teilten wir etwa danach, ob sich Teile im Praxis­test gelöst oder gelo­ckert hatten. Wir untersuchten die Wirkung der Bremsen in Anlehnung an die Din EN 17128 sowie die Elektrokleinst­fahr­zeuge-Verordnung (eKFV) auf einem Prüf­stand mit einer Brems­hebel­kraft von 60, 80 und 100 Newton bei einer Geschwindig­keit von 12,5 Kilo­metern pro Stunde und mit der maximal zugelassenen Zuladung. Die Probanden beur­teilten zusätzlich das Brems­verhalten, auch auf nassem Unter­grund, und wie die Bremsen reagieren, wenn man die Geschwindig­keit drosselt oder stehen bleiben will.

Ein Experte beur­teilte für die Beleuchtung das Vorderlicht im Dunkeln, die Sicht­barkeit der Blinker bei Tages­licht und ob die E-Scooter die Elektrokleinst­fahr­zeuge-Verordnung einhalten.

Wir prüften die elektrische und funk­tionale Sicherheit in Anlehnung an die Din EN 60335–1 sowie Din EN 62133–1, etwa das Kurz­schluss­verhalten des Ladegeräts, und führten mit Ladegerät und Akku einen Fall­test durch.

Zudem absol­vierten die Scooter eine Spritz­wasser­prüfung in Anlehnung an Din EN 60529 Schutz­art IPX4. Wir untersuchten weitere Sicher­heits­aspekte in Anlehnung an die Din EN 17128, die Din EN 15194 sowie die Elektrokleinst­fahr­zeuge-Verordnung, etwa ob die Modelle die Anforderungen an die CE-Kenn­zeichnung erfüllen, ob sie Klemm- und Quetsch­stellen oder scharfe Kanten aufweisen und ob Reflektoren ihre Sicht­barkeit verbessern.

Die Griffe untersuchten wir auf Schad­stoffe. Wir testeten auf poly­zyklische aromatische Kohlen­wasser­stoffe (PAK) in Anlehnung an die Spezifikation des GS-Zeichens für Geprüfte Sicherheit AfPS GS PAK sowie auf Phthalat-Weichmacher nach Extraktion mit GC-MS. Wir bewerteten zudem, ob sich der Akku durch Nutze­rinnen und Nutzer wechseln lässt oder ob dafür eine Fach­werk­statt benötigt wird.

Abwertungen führen dazu, dass sich Mängel verstärkt auf das Stiftung-Warentest-Qualitäts­urteil auswirken. Sie sind in der Tabelle mit Stern­chen *) gekenn­zeichnet. Folgende Abwertungen haben wir einge­setzt: Lautete die Note für das Anfahren Ausrei­chend, werteten wir das Gruppen­urteil Fahren um eine halbe Note ab. War Sicherheit und Halt­barkeit mangelhaft, konnte das ­Qualitäts­urteil nicht besser sein. Lautete die Note für die mecha­nische Stabilität Mangel­haft, konnte das Urteil für Sicherheit und Halt­barkeit nicht besser sein. War die Schad­stoff-Note befriedigend, konnte das Gruppen­urteil Gesundheit und Umwelt nicht besser sein.