Winterreifen, Sommerreifen: Das müssen Sie über Auto­reifen wissen

Ab wann sind Winterreifen Pflicht?

Wer bei winterlichen Straßenverhält­nissen fährt, braucht Winterreifen. Für die Winterreifen­pflicht gilt kein konkretes Datum. Das Gesetz spricht von „winterlichen Wetter­verhält­nissen“. Konkret nennt die Straßenverkehrs­ordnung Glatt­eis, Schnee­glätte, Schnee­matsch, Eis- oder Reifglätte. Dass Winterreifen spätestens bei Temperaturen unter 7 Grad besser sind, ist laut Tüv ein Mythos. Reifen­experte Torsten Hesse vom Tüv Thüringen sagt: „Moderne Sommerreifen können auch knapp über dem Gefrier­punkt Vorteile gegen­über Winterreifen haben.“ Dennoch hält er die O-bis-O-Faust­regel für vernünftig: Winterreifen von Oktober bis Ostern.

Der ADAC testet regel­mäßig Winterreifen. Wir haben die Ergebnisse des aktuellsten ADAC-Winterreifen-Tests zusammengefasst.

Welche Bußgelder drohen?

Wer gegen die Winterreifen­pflicht verstößt, muss mit einem Punkt in Flensburg rechnen. Zusätzlich sind 60 Euro Bußgeld fällig, bei Behin­derung anderer oder Unfall noch mehr.

Darf man das ganze Jahr mit Winterreifen fahren?

Es ist zumindest nicht verboten. Doch Winterreifen haben im Sommer eklatante Schwächen. Der Bremsweg auf trockener Straße ist deutlich länger. Auch die Fahr­stabilität ist beein­trächtigt, vor allem das Kurven­verhalten, warnt der ADAC. Hinzu kommt der hohe Reifen­verschleiß im Sommer.

Sind Allwetterreifen im Winter erlaubt?

© Stiftung Warentest

Ganz­jahres­reifen. Die Abkür­zung „M+S“ steht für „Matsch und Schnee“ – genauer gesagt: für „Mud and Snow“. Heißt aber dasselbe.

Eine Alternative zum Reifen­wechsel im Herbst sind Ganz­jahres­reifen – erlaubt sind im Winter aber nur Allwetterreifen mit Alpine-Symbol: ein Berg­piktogramm mit Schnee­flocke. M+S-Reifen ohne Alpine-Symbol sind bis Ende 2024 erlaubt und nur, wenn sie vor 2018 hergestellt wurden. Ganz­jahres­reifen haben aber Nachteile: Sie sind nicht so sicher wie echte Winterreifen, verschleißen schneller und kosten mehr Sprit. Außerdem liegt ihr Kauf­preis oft höher.

Was zeichnet einen guten Sommerreifen aus?

© Adobe Stock

Ein guter Sommerreifen hält auch bei Aquaplaning Kontakt zur Fahr­bahn.

Starke Brems­wirkung auf nasser und trockener Straße, leiser Lauf, geringer Verbrauch und Verschleiß – das macht einen guten Reifen aus. Bei Sommerreifen kommt es vor allem darauf an, dass die Reifen die Antriebs-, Lenk- und Brems­kräfte des Autos auch auf regennasser Straße gut auf die Fahr­bahn über­tragen.

Rillen gegen Aquaplaning. Eine ausgeklügelte Profilgestaltung, etwa mit breiten Längs­rillen, vermeidet, dass der Wagen den Kontakt zur Fahr­bahn verliert und sich wegen Aquaplaning nicht mehr lenken lässt. Die spezielle Gummi­mischung sorgt für gutes Hand­ling und kurze Brems­wege.

Der ADAC testet regel­mäßig Sommerreifen. Wir haben die Ergebnisse des aktuellsten ADAC-Sommerreifen-Tests zusammengefasst.

Unfall mit Sommerreifen im Winter – zahlt die Versicherung?

Die Kfz-Haft­pflicht­versicherung zahlt auch, wenn jemand mit den falschen Reifen unterwegs ist – aber nur die Schäden des anderen. Für die am eigenen Auto greift die Voll­kasko. Sie darf bei grober Fahr­lässig­keit kürzen. So musste die Kasko nichts bezahlen, als ein Mann mit Sommerreifen in den Alpen einen Unfall hatte (Ober­landes­gericht Frank­furt/Main, Az. 3 U 186/02). Dagegen fand das Land­gericht Hamburg es nicht fahr­lässig, als ein Pkw bei Schnee auf Sommerreifen gegen eine Mauer rutschte. Es sei möglich, dass das auch mit Winterreifen passiert wäre (Az. 331 S 137/09). Die Stiftung Warentest rät ohnehin zu Tarifen, die auf Kürzungen bei grober Fahr­lässig­keit verzichten. Die beste Auto­versicherung für Ihren Bedarf finden Sie mithilfe unseres Kfz-Versicherungsvergleichs.

Welche Reifengrößen sind noch zugelassen?

Andere zugelassene Reifengrößen können in der sogenannten COC-Bescheinigung (Certification of Confor­mity) aufgeführt sein, die für Neuwagen seit Oktober 2005 mitgeliefert wird. Sollten die Original-Bescheinigung nicht mehr vorliegen, lässt sich dieses Daten­blatt häufig auch im Internet herunter­laden − zum Beispiel auf der Seite des Herstel­lers. Bewahren Sie es im Fahr­zeug auf, um Ärger bei Verkehrs­kontrollen vorzubeugen. Bei der Haupt­unter­suchung kann die Plakette verweigert werden, wenn Reifen montiert sind, die nicht für das Fahr­zeug freigegeben sind. Oder die Sach­verständigen erteilen sie erst nach kosten­pflichtiger Abnahme und Eintragung der Rad-Reifen-Kombination.

Welche Felgen passen?

Die richtige Felgengröße zu einem Reifen ist in der Kenn­zeichnung in Zoll angegeben. Reifen mit größerem Durch­messer brauchen auch entsprechend größere Felgen. Es ist wichtig, dass solche meist auch breiteren Rad-Reifen-Kombinationen durch den Auto­hersteller freigegeben sind. Grund: Der Reifen darf auch bei hoher Beladung nicht am Kotflügelrand schleifen, zum Beispiel beim Einlenken in Kurven.

Profiltiefe: Minimum 1,6 Milli­meter sind Pflicht

Was in Europa gilt. Reifen für Pkw und Motorräder müssen aus Sicher­heits­gründen mindestens eine Profiltiefe von 1,6 Milli­metern haben. Haben die Reifen weniger Profil, sind sie nicht mehr im Straßenverkehr erlaubt. Denn sie gelten als nicht mehr verkehrs­sicher. Abge­fahrene Reifen können teuer werden – mindestens 60 Euro Bußgeld und ein Punkt in Flens­burg. Fahr­zeughalter und -halte­rinnen sind verantwort­lich, die Profiltiefe regel­mäßig zu checken.

Manche Länder sind strenger. Nach Angaben des ADAC sollten Reifen für sicheres Fahren schon deutlich früher gewechselt werden, bereits ab einer Profiltiefe von 3 bis 4 Milli­metern. In einigen europäischen Länder gelten Regeln, die strenger sind als die 1,6 Milli­meter. In Österreich zum Beispiel gelten Winterreifen als Sommerreifen, wenn sie weniger als 4 Milli­meter Profiltiefe haben. Damit dürfen dann bestimmte Stre­cken, zum Beispiel einige Pass­straßen im Winter nicht befahren werden.

Reifen­druck: Regel­mäßig prüfen

Es spricht viel dafür, auf den richtigen Luft­druck der Auto­reifen zu achten: Reifen verschleißen schneller beziehungs­weise unregelmäßig, schlappe Reifen erhöhen den Sprit­verbrauch, zu pralle Reifen verschlechtern den Fahr­komfort. Außerdem sterben in Deutsch­land laut ADAC „jähr­lich 27 Menschen bei Verkehrs­unfällen wegen tech­nischer Mängel an der Bereifung“. Der Auto­mobilclub rät deshalb: An der Tank­stelle alle zwei Wochen den Luft­druck prüfen.

Bei neueren Autos kontrollieren Sensoren den Reifen­druck

Neuere Autos sind oft schon mit einem sogenannten Reifen­druck-Kontroll­system, kurz RDKS, ausgestattet. Es misst permanent den Reifen­druck über Sensoren im Ventil oder indirekt über Sensoren des ABS und warnt, wenn der Reifen­druck nicht stimmt. Vorgeschrieben ist dieses System seit Ende 2014 für neu zugelassene Pkw sowie einige Camper. Laut ADAC erhöhen diese Systeme die Sicherheit, können die regel­mäßige Kontrolle aber nicht ersetzen.

Alterung: Wann müssen Reifen ausgetauscht werden?

Auch wenn ein Reifen noch genug Profil hat, kann es Zeit für einen Wechsel sein. Denn das Material altert, härtet mit den Jahren aus – das kann Brems­eigenschaften und den Grip verschlechtern. Laut ADAC zeige sich das vor allem bei Winterreifen. Der Auto­mobilclub rät deshalb: Winterreifen sollten nicht älter als acht Jahre sein, Sommerreifen nach acht bis zehn Jahren tauschen.

Wie Reifen länger halten

Direkte Sonnen­einstrahlung, Kunst­licht mit hohem UV-Anteil und hohe Temperaturen schaden dem Reifen­gummi. Damit Reifen nicht leiden, wenn sie nicht gebraucht werden, sollten sie deshalb dunkel, trocken und kühl lagern. Optimal sind 15 bis 20 Grad Celsius. Während der Lagerung sollten die Reifen außerdem nicht mit Öl, Fett, Kraft­stoff und anderen Chemikalien in Kontakt kommen – sie können das Material angreifen.

Reifen­wechsel: Das ist wichtig

Der ADAC gibt ausführ­liche Anleitungen und Tipps, wie der reguläre Reifenwechsel gelingt. Grund­sätzlich gilt aber: Wer beim Reifen­wechseln nur wenig Erfahrung hat oder mit großen, schweren Rädern hantieren muss, sollte den Wechsel besser in einer Werk­statt machen lassen.

Um im Falle einer Reifenpanne fit zu sein, ist es wichtig zu wissen, welches Notfall-Equipment im Auto vorhanden ist. Beginnt das Auto zu schwimmen oder platzt ein Reifen: Warn­blinker anschalten und das Auto ausrollen lassen. Wie bei anderen Pannen auch, muss der Pkw dann mit einem Warn­dreieck gesichert werden. Wie es dann weitergeht, hängt davon ab, ob das Auto ein voll­wertiges Ersatz­rad, ein Not­rad oder nur ein Pannenkit an Bord hat oder ob es auf sogenannten Runflat-Reifen rollt.

Ganz­jahres­reifen im Test (2020)

Der Ganzjahresreifen-Test des Auto­mobilclubs ADAC zeigt, dass die Allwetterreifen meist nicht mit den Spezialreifen für Sommer oder Winter mithalten. Geprüft wurden sieben Modelle für größere Autos wie Vans. Auf trockenem Asphalt und auch auf Eis und Schnee hatten alle Allrounder längere Brems­wege als gute Sommer- beziehungs­weise Winterreifen. Am besten, aber nur ausreichend, schnitt der Reifen Continental AllSeasonContact ab.

Die voll­ständige Tabelle mit allen Test­ergeb­nissen finden Sie auf der ADAC-Website.

Test der Größen 185/65 R15 T und 205/65 R16 C (2019)

Im ADAC-Winterreifen-Test 2019 traten Reifen der Größe 185/65 R15 T an, die für Kleinwagen bis 190 Kilo­meter pro Stunde geeignet sind und um die 70 Euro pro Reifen kosten. Bei diesen Kleinwagen-Pneus siegte der Dunlop Winter Response 2 für 77 Euro pro Reifen. Er ist top bei Nässe und Schnee und Allein­sieger beim Sprit­verbrauch. Der Reifen Kleber Krisalp HP3 für 71 Euro schlägt ihn auf trockener Bahn und beim Verschleiß, liegt aber in den restlichen Disziplinen etwas weiter hinten. Der Pirelli Cintur­ato Winter ist mit 68 Euro der güns­tigste Winterreifen im Test und recht leise, führt aber zu einem vergleichs­weise höheren Sprit­verbrauch.

Winterreifen für Kleinbusse und Klein­trans­porter

© ADAC / Wolfgang Grube

Auch Kleinbusse und Klein­trans­porte sind im Winter mit guten Reifen deutlich sicherer unterwegs.

Außerdem im 2019er-Winterreifentest des ADAC: Modelle für Klein­trans­porter und Kleinbusse in der Klasse 205/65 R16 C für 73 bis 77 Euro. Die geprüften Winter-Trans­porterreifen hafteten besser als die vom ADAC zuvor getesteten Sommermodelle, halten aber deutlich kürzer – mit 40 000 Kilo­meter oder weniger nur etwa halb so lang. Der beste geprüfte Reifen in dieser Kategorie war der Continental VanContact­Winter für 147 Euro pro Reifen. Er liegt vorn bei trockener und nasser Fahr­bahn. Der Michelin Agilis Alpin für 151 Euro holt bei der Lauf­leistung das beste Ergebnis. Der Pirelli Carrier Winter für 136 Euro braucht weniger Sprit, ist aber mau bei Nässe.

Die voll­ständigen Tabellen finden Sie auf der ADAC-Website:
Alle ADAC-Winterreifentests.

Test der Größen 205/55 R16 H und 175/65 R14 T (2018)

© ADAC / Wolfgang Grube

Schnee­fahrt. In der finnischen Polar­nacht rollten die Pneus für den ADAC-Winterreifentest 2018.

Ob Kompakt­klasse oder Kleinwagen: Es gibt gute Reifen für die kalte Jahres­zeit. Viele verschleiß­arme Reifen sind allerdings schwächer auf Schnee. Getestet wurde die Reifengröße 205/55 R16 H mit einem VW Golf und die Größe 175/65 R14 T mit einem Ford Fiesta.

Die besten Reifen für die Kompakt­klasse

Bei den 205 Milli­meter breiten Winterreifen gilt es, Kompromisse zu schließen. Knappe Testsieger sind hier der Continental WinterContact TS 860 für 110 Euro und der Good­year Ultra­Grip 9 für 106 Euro je Pneu. Sie sind top bei nasser Fahr­bahn und auf Schnee, auch gut im Sprit­verbrauch. Aber nur Durch­schnitt im Verschleiß. Wer seine Reifen möglichst lange nutzen will, dem sei der Bridge­stone Blizzak LM 001 Evo (96 Euro) empfohlen: Er haftet auf Schnee nicht ganz so gut und rollt recht laut, läuft aber laut ADAC-Test gut 30 Prozent länger als die Modelle von Continental und Dunlop. Der billigste Reifen von Lauffen für 67 Euro bremste bei Regen zu schlecht.

Die besten Reifen für Kleinwagen

Wer 175 Milli­meter breite Reifen auf die Felge zieht, dem bieten sich zwei klare Sieger, der Cont­intental WinterContact TS 860 für 72 Euro und der Dunlop Winter Response 2 für 71 Euro. Sie bremsen mit Abstand am besten bei Nässe und Schnee, ihr Verschleiß ist Durch­schnitt. Sparfüchse, die auf einen trockenen Winter setzen, greifen zum Esa-Tecar Super Grip 9: Er bietet mäßige Noten bei Nässe und Schnee, siegt aber beim Sprit­verbrauch und kostet nur 44 Euro. Umwelt­freunde greifen zum Good­year Ultra­Grip 9. Er kostet 71 Euro, kombiniert sehr wenig Verschleiß mit wenig Sprit­verbrauch und ist „gut“ bei Regen, „befriedigend“ auf Schnee.

Die voll­ständigen Tabellen finden Sie auf der ADAC-Website:
Alle ADAC-Winterreifentests.

Den richtigen Reifen wählen

Gummi­mischung und Profil der Sommerreifen sollen Verschiedenes leisten: Gutes Brems­verhalten zeigen, lange halt­bar sein, ein leises Fahr­geräusch machen und den Sprit­verbrauch nied­rig halten. Das Problem: Nicht immer lassen sich diese Ziele gleich­zeitig erreichen. Ein weicher Reifen bremst gut, ein harter Reifen hält länger. Manche Profile sind leiser, andere führen zu einem geringeren Benzin­verbrauch. Wer viele Kilo­meter im Jahr fährt, wird eher auf die Lauf­leistung achten, wer in erster Linie die Umwelt schonen will, auf den Benzin­verbrauch. Wichtigster Faktor bleibt freilich, dass Bremsweg und Fahr­verhalten auf trockenen und nassen Straßen dem Sicher­heits­stan­dard genügen.

205/55 R16: Die Reifen der Golf­klasse

15 aktuelle Modelle der meist­verkauften Reifengröße in Deutsch­land, 205/55 R16, hatte der ADAC im diesjäh­rigen Sommerreifentest. Vorne lagen gleich­auf die Modelle Continental PremiumContact 6 (Stück­preis 94 Euro) und Semperit Speed-Life 3 (76 Euro). Der Continental bremste sehr gut auf nasser und trockener Straße, war bei Sprit­verbrauch und Lauf­leistung aber bestenfalls Mittel­maß (Note 2,5). Und er ist etwas laut. Der Semperit ist dagegen ausgewogen in seiner Leistung. bremst super auf nasser Fahr­bahn. Zudem ist er etwas leiser als der Continental, braucht weniger Sprit und ist in der Anschaffung güns­tiger.

Good­year läuft am längsten, Kumho ist am spar­samsten

Mit einer prognostizierten Lauf­leistung von 53 000 Kilo­metern lief der Good­year Efficient­Grip Performance 2 für 89 Euro am längsten – doppelt so lang wie der letzte in dieser Disziplin, der Nokian Wetproof (71 Euro). Die Testsieger Continental und Semperit liegen hier mit rund 34 000 beziehungs­weise 33 000 Kilo­metern im Mittel­feld. Der Good­year bremst zwar gut, schneidet aber beim Fahr­verhalten auf trockener Strecke nur befriedigend ab. Am wenigsten Sprit braucht der güns­tige Kumho Ecsta HS51 (71 Euro) aus Korea. Er bremst ordentlich und hat auch einen geringen Verschleiß.

Der Rund­erneuerte könnte erneuerter sein

Noch ökologischer als der Kumho Ecsta ist der rund­erneuerte King Meiler Sport 1 für schlappe 42 Euro, weil hier ein alter Reifen mit einem neuen Profil versehen wurde und er daher nur wenig neuen Gummi braucht. Allerdings ist sein Bremsweg lange und vor allem auf nasser Fahr­bahn zeigt er nur mäßiges Fahr­verhalten. Damit ist er der einzige Reifen in dieser Größenklasse, der nur ein Ausreichend bekommt.

Alle Testergebnisse für Sommerreifen der Größe 205/55 R16

225/50 R17: Reifen für Mittel­klasse-Wagen

Diese Reifengröße eignet sich zum Beispiel für die Mercedes C-Klasse oder den VW Passat. Dieses Jahr prüfte der ADAC die Geschwindig­keits­klasse Y bis 300 km/h. Testsieger wurde der Falken Azenis FK510 (118 Euro), dicht gefolgt vom Continental PremiumContact 6 (148 Euro) und dem Kumho Ecsta PS71 (108 Euro). Der Falken ist ein ausgewogener Reifen mit gutem Bremsweg und Hand­ling auch bei Nässe. Für diese Reifenklasse ist er recht leise, braucht aber etwas mehr Sprit als der Schnitt. Der ansonsten gute Continental ist hingegen recht laut, sorgt aber für einen geringen Sprit­verbrauch. Der Kumho glänzt auf nasser Fahr­bahn, er ist der lauteste der drei Reifen, beim Sprit­verbrauch liegt er in der Mitte. Alle drei Modelle über­zeugen mit einer hohen Lauf­leistung.

Hohe Lauf­leistung, nied­riger Preis

Am längsten im Test­feld der 225er Reifen rollt indes der Michelin Primacy 4. Mit einem Stück­preis von 154 Euro ist er jedoch ziemlich teuer. Zudem hat er leichte Schwächen auf nasser Fahr­bahn. Der mit 96 Euro zweitgüns­tigste Pneu im Test­feld ist der Esa+Tecor Spirit Pro. Er hat Schwächen auf trockener Straße, fährt gut auf nasser Fahr­bahn und hat eine fast so hohe Lauf­leistung wie der Michelin. Der mit 90 Euro güns­tigste Reifen ist der Lauf­enn S-Fit EQ+ LK01. Dem Preis­vorteil stehen jedoch Nachteile gegen­über: Das Fahr­verhalten auf nasser Straße und der Sprit­verbrauch. Der Beste im Prüf­punkt Sprit­verbrauch, der Viking ProTech NewGen (100 Euro) zeigt hingegen Schwächen beim Fahr­verhalten auf trockener und nasser Bahn.

Deutliche Unterschiede beim Bremsweg

Um bei nasser Fahr­bahn von 80 km/h auf 0 herunter­bremsen, brauchen die Besten in dieser Disziplin – Semperit, Continental und Falken – um die 33 Meter. Die Schluss­lichter Viking und Barum brauchen rund 39, der Fire­stone sogar mehr als 41 Meter. Wer mit dem Semperit schon steht, hat mit dem Fire­stone noch zirka 40 km/h drauf. Der Semperit Speed-Life 3 (126 Euro) ist zwar auf nasser Straße der Brems­stärkste, zeigt aber Schwächen bei Trockenheit. Der Fire­stone Roadhawk bremst nicht nur verhält­nismäßig lahm, er kassiert auch ein Mangelhaft auf nasser Fahr­bahn.

Alle Testergebnisse für Sommerreifen der Größe 225/50 R17.

Ziel­konflikt bei den Trans­porterreifen

© ADAC / Wolfgang Grube

Kleinbus und PKW unterwegs auf der Reifen-Test­strecke.

Zum ersten Mal hatte der ADAC im Jahr 2019 Reifen der Größe 215/65 R16 C getestet. 16 Modelle von 96 bis 153 Euro das Stück. Die Kategorie C wird vorwiegend im gewerb­lichen Bereich für Trans­porter einge­setzt (das C steht für Commercial oder Cargo). Ein Beispiel wäre der Ford Transit. Aber auch Campingmobile oder Vans wie der Volks­wagen T6 („Bully“) oder Personen­trans­porter wie der Mercedes Vito können solche Reifen nutzen. Trans­porter fahren oft sehr viele Kilo­meter im Jahr. Deshalb ist bei den Reifen eine hohe Lauf­leistung gewünscht. Dies führt offensicht­lich zu einem Ziel­konflikt: Im Test war der Griff auf nasser Straße fünf mal befriedigend, zwei mal ausreichend und neun mal mangelhaft. Lange Brems­wege und instabile Seiten­führung monierten die Tester des ADAC.

Große Unterschiede bei der Lauf­leistung

Die Unterschiede bei der Lauf­leistung machen in der Praxis Zehn­tausende Kilo­meter aus. Der Test­beste in dieser Kategorie bei den Trans­porterreifen ist der Sava Trenta 2. Er war erst nach 80 000 Kilo­metern reif für den Reifen­wechsel, erkauft sich das aber mit einem Mangelhaft beim Brems­verhalten auf nasser Fahr­bahn. Der Zweit­platzierte Good­year Efficient­Grip Cargo kommt bei viel besserem Fahr­verhalten auf immerhin noch fast 60 000, der spritsparende Continental ContiVanContact 200 auf gut 40 000, Testsieger und bester auf trockener Straße Apollo Altrust nur auf gut 30 000 Kilo­meter. Dafür bremst der Apollo einen Trans­porter von 80 km/h auf null in 47 Metern. Mit dem Sava steht der Wagen erst nach zirka 55 Metern. Und mit einem Pkw-Reifen statt einem Trans­porterreifen wären es unter 40 Meter.

Die voll­ständige Tabelle finden sie auf der ADAC-Website:
Test 2019: Sommerreifen 215/65 R16 C