Reifenwechsel. Wer wenig Erfahrung damit hat, sollte ihn lieber in einer Werkstatt machen lassen.
Wann sind Sommerreifen sinnvoll, wann die Winterreifen ein Muss? Drohen Bußgelder, wenn Autofahrer im Winter mit Sommerreifen erwischt werden? Welche Profiltiefe und welchen Luftdruck sollten Reifen haben und wie misst man sie? Wann ist ein Reifen zu alt und wie lassen sich Räder schonend lagern? Hier beantworten wir die wichtigsten Fragen rund um den Autoreifen und fassen die Ergebnisse der aktuellen ADAC-Tests von Winterreifen und Sommerreifen zusammen.
Reifentypen: Sommerreifen, Winterreifen und Ganzjahresreifen
Bei diesen Witterungsbedingungen sind Sommerreifen verboten.
Ab wann sind Winterreifen Pflicht?
Wer bei winterlichen Straßenverhältnissen fährt, braucht Winterreifen. Für die Winterreifenpflicht gilt kein konkretes Datum. Das Gesetz spricht von „winterlichen Wetterverhältnissen“. Konkret nennt die Straßenverkehrsordnung Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte. Dass Winterreifen spätestens bei Temperaturen unter 7 Grad besser sind, ist laut Tüv ein Mythos. Reifenexperte Torsten Hesse vom Tüv Thüringen sagt: „Moderne Sommerreifen können auch knapp über dem Gefrierpunkt Vorteile gegenüber Winterreifen haben.“ Dennoch hält er die O-bis-O-Faustregel für vernünftig: Winterreifen von Oktober bis Ostern.
Der ADAC testet regelmäßig Winterreifen. Wir haben die Ergebnisse des aktuellsten ADAC-Winterreifen-Tests zusammengefasst.
Welche Bußgelder drohen?
Wer gegen die Winterreifenpflicht verstößt, muss mit einem Punkt in Flensburg rechnen. Zusätzlich sind 60 Euro Bußgeld fällig, bei Behinderung anderer oder Unfall noch mehr.
Darf man das ganze Jahr mit Winterreifen fahren?
Es ist zumindest nicht verboten. Doch Winterreifen haben im Sommer eklatante Schwächen. Der Bremsweg auf trockener Straße ist deutlich länger. Auch die Fahrstabilität ist beeinträchtigt, vor allem das Kurvenverhalten, warnt der ADAC. Hinzu kommt der hohe Reifenverschleiß im Sommer.
Winterreifen in den Alpen
Europaweit sind 1,6 Millimeter Profiltiefe Pflicht – auch für Winterreifen. Doch für ihre volle Wirkung sollten es mindestens vier Millimeter sein. In den Alpenländern gelten zudem unterschiedliche Winterreifen-Regeln für Pkw:
Österreich: Von 1. November bis 15. April gilt auf Straßen mit Eis und Schnee Winterreifenpflicht. Sie müssen die Kennzeichnung M+S, M.S oder M&S haben.
Schweiz: Es gibt keine Winterreifenpflicht, aber ein Bußgeld, wenn Pkw mit falschen Reifen den Verkehr behindern.
Frankreich: Keine generelle Winterreifenpflicht. Aber teils sind Schneeketten Vorschrift, alternativ reichen Winterreifen.
Italien: Keine Pflicht. Nur auf einigen Strecken sind Winterreifen oder Schneeketten Pflicht. Auf der Brennerautobahn gilt von 15. November bis 15. April Winterausrüstung. Dann reichen Winterreifen.
Sind Allwetterreifen im Winter erlaubt?
Ganzjahresreifen. Die Abkürzung „M+S“ steht für „Matsch und Schnee“ – genauer gesagt: für „Mud and Snow“. Heißt aber dasselbe.
Eine Alternative zum Reifenwechsel im Herbst sind Ganzjahresreifen – erlaubt sind im Winter aber nur Allwetterreifen mit Alpine-Symbol: ein Bergpiktogramm mit Schneeflocke. M+S-Reifen ohne Alpine-Symbol sind bis Ende 2024 erlaubt und nur, wenn sie vor 2018 hergestellt wurden. Ganzjahresreifen haben aber Nachteile: Sie sind nicht so sicher wie echte Winterreifen, verschleißen schneller und kosten mehr Sprit. Außerdem liegt ihr Kaufpreis oft höher.
Was zeichnet einen guten Sommerreifen aus?
Ein guter Sommerreifen hält auch bei Aquaplaning Kontakt zur Fahrbahn.
Starke Bremswirkung auf nasser und trockener Straße, leiser Lauf, geringer Verbrauch und Verschleiß – das macht einen guten Reifen aus. Bei Sommerreifen kommt es vor allem darauf an, dass die Reifen die Antriebs-, Lenk- und Bremskräfte des Autos auch auf regennasser Straße gut auf die Fahrbahn übertragen.
Rillen gegen Aquaplaning. Eine ausgeklügelte Profilgestaltung, etwa mit breiten Längsrillen, vermeidet, dass der Wagen den Kontakt zur Fahrbahn verliert und sich wegen Aquaplaning nicht mehr lenken lässt. Die spezielle Gummimischung sorgt für gutes Handling und kurze Bremswege.
Der ADAC testet regelmäßig Sommerreifen. Wir haben die Ergebnisse des aktuellsten ADAC-Sommerreifen-Tests zusammengefasst.
Unfall mit Sommerreifen im Winter – zahlt die Versicherung?
Die Kfz-Haftpflichtversicherung zahlt auch, wenn jemand mit den falschen Reifen unterwegs ist – aber nur die Schäden des anderen. Für die am eigenen Auto greift die Vollkasko. Sie darf bei grober Fahrlässigkeit kürzen. So musste die Kasko nichts bezahlen, als ein Mann mit Sommerreifen in den Alpen einen Unfall hatte (Oberlandesgericht Frankfurt/Main, Az. 3 U 186/02). Dagegen fand das Landgericht Hamburg es nicht fahrlässig, als ein Pkw bei Schnee auf Sommerreifen gegen eine Mauer rutschte. Es sei möglich, dass das auch mit Winterreifen passiert wäre (Az. 331 S 137/09). Die Stiftung Warentest rät ohnehin zu Tarifen, die auf Kürzungen bei grober Fahrlässigkeit verzichten. Die beste Autoversicherung für Ihren Bedarf finden Sie mithilfe unseres Kfz-Versicherungsvergleichs.
Die besten Winterreifen aus dem ADAC-Test
Im Winter auf Eis und Schnee ist ein guter Reifen ganz besonders wichtig.
Der ADAC lässt regelmäßig Reifen für die kältere Jahreszeit rollen. In den Tests prüft der Automobilclub von Jahr zu Jahr Reifen unterschiedlicher Dimensionen. Wir fassen die Testergebnisse für die aktuellsten Tests zusammen.
Ganzjahresreifen im Test (2020)
Der Ganzjahresreifen-Test des Automobilclubs ADAC zeigt, dass die Allwetterreifen meist nicht mit den Spezialreifen für Sommer oder Winter mithalten. Geprüft wurden sieben Modelle für größere Autos wie Vans. Auf trockenem Asphalt und auch auf Eis und Schnee hatten alle Allrounder längere Bremswege als gute Sommer- beziehungsweise Winterreifen. Am besten, aber nur ausreichend, schnitt der Reifen Continental AllSeasonContact ab.
Die vollständige Tabelle mit allen Testergebnissen finden Sie auf der ADAC-Website.
Test der Größen 185/65 R15 T und 205/65 R16 C (2019)
Im ADAC-Winterreifen-Test 2019 traten Reifen der Größe 185/65 R15 T an, die für Kleinwagen bis 190 Kilometer pro Stunde geeignet sind und um die 70 Euro pro Reifen kosten. Bei diesen Kleinwagen-Pneus siegte der Dunlop Winter Response 2 für 77 Euro pro Reifen. Er ist top bei Nässe und Schnee und Alleinsieger beim Spritverbrauch. Der Reifen Kleber Krisalp HP3 für 71 Euro schlägt ihn auf trockener Bahn und beim Verschleiß, liegt aber in den restlichen Disziplinen etwas weiter hinten. Der Pirelli Cinturato Winter ist mit 68 Euro der günstigste Winterreifen im Test und recht leise, führt aber zu einem vergleichsweise höheren Spritverbrauch.
Winterreifen für Kleinbusse und Kleintransporter
Auch Kleinbusse und Kleintransporte sind im Winter mit guten Reifen deutlich sicherer unterwegs.
Außerdem im 2019er-Winterreifentest des ADAC: Modelle für Kleintransporter und Kleinbusse in der Klasse 205/65 R16 C für 73 bis 77 Euro. Die geprüften Winter-Transporterreifen hafteten besser als die vom ADAC zuvor getesteten Sommermodelle, halten aber deutlich kürzer – mit 40 000 Kilometer oder weniger nur etwa halb so lang. Der beste geprüfte Reifen in dieser Kategorie war der Continental VanContactWinter für 147 Euro pro Reifen. Er liegt vorn bei trockener und nasser Fahrbahn. Der Michelin Agilis Alpin für 151 Euro holt bei der Laufleistung das beste Ergebnis. Der Pirelli Carrier Winter für 136 Euro braucht weniger Sprit, ist aber mau bei Nässe.
Die vollständigen Tabellen finden Sie auf der ADAC-Website:
Alle ADAC-Winterreifentests.
Test der Größen 205/55 R16 H und 175/65 R14 T (2018)
Schneefahrt. In der finnischen Polarnacht rollten die Pneus für den ADAC-Winterreifentest 2018.
Ob Kompaktklasse oder Kleinwagen: Es gibt gute Reifen für die kalte Jahreszeit. Viele verschleißarme Reifen sind allerdings schwächer auf Schnee. Getestet wurde die Reifengröße 205/55 R16 H mit einem VW Golf und die Größe 175/65 R14 T mit einem Ford Fiesta.
Die besten Reifen für die Kompaktklasse
Bei den 205 Millimeter breiten Winterreifen gilt es, Kompromisse zu schließen. Knappe Testsieger sind hier der Continental WinterContact TS 860 für 110 Euro und der Goodyear UltraGrip 9 für 106 Euro je Pneu. Sie sind top bei nasser Fahrbahn und auf Schnee, auch gut im Spritverbrauch. Aber nur Durchschnitt im Verschleiß. Wer seine Reifen möglichst lange nutzen will, dem sei der Bridgestone Blizzak LM 001 Evo (96 Euro) empfohlen: Er haftet auf Schnee nicht ganz so gut und rollt recht laut, läuft aber laut ADAC-Test gut 30 Prozent länger als die Modelle von Continental und Dunlop. Der billigste Reifen von Lauffen für 67 Euro bremste bei Regen zu schlecht.
Die besten Reifen für Kleinwagen
Wer 175 Millimeter breite Reifen auf die Felge zieht, dem bieten sich zwei klare Sieger, der Contintental WinterContact TS 860 für 72 Euro und der Dunlop Winter Response 2 für 71 Euro. Sie bremsen mit Abstand am besten bei Nässe und Schnee, ihr Verschleiß ist Durchschnitt. Sparfüchse, die auf einen trockenen Winter setzen, greifen zum Esa-Tecar Super Grip 9: Er bietet mäßige Noten bei Nässe und Schnee, siegt aber beim Spritverbrauch und kostet nur 44 Euro. Umweltfreunde greifen zum Goodyear UltraGrip 9. Er kostet 71 Euro, kombiniert sehr wenig Verschleiß mit wenig Spritverbrauch und ist „gut“ bei Regen, „befriedigend“ auf Schnee.
Die vollständigen Tabellen finden Sie auf der ADAC-Website:
Alle ADAC-Winterreifentests.
Die besten Sommerreifen aus dem ADAC-Test
Zeigen Profil: Die Sommerreifen aus dem Test 2021.
Der ADAC hat die Sommerreifen des Jahrgangs 2021 getestet. Die Reifen der Größen 205/55 R16 („Golfklasse“) und 225/50 R17 schnitten überwiegend gut und befriedigend ab. Es gab jedoch auch einige Ausreißer nach unten, darunter auch ein Runderneuerter.
Den richtigen Reifen wählen
Gummimischung und Profil der Sommerreifen sollen Verschiedenes leisten: Gutes Bremsverhalten zeigen, lange haltbar sein, ein leises Fahrgeräusch machen und den Spritverbrauch niedrig halten. Das Problem: Nicht immer lassen sich diese Ziele gleichzeitig erreichen. Ein weicher Reifen bremst gut, ein harter Reifen hält länger. Manche Profile sind leiser, andere führen zu einem geringeren Benzinverbrauch. Wer viele Kilometer im Jahr fährt, wird eher auf die Laufleistung achten, wer in erster Linie die Umwelt schonen will, auf den Benzinverbrauch. Wichtigster Faktor bleibt freilich, dass Bremsweg und Fahrverhalten auf trockenen und nassen Straßen dem Sicherheitsstandard genügen.
205/55 R16: Die Reifen der Golfklasse
15 aktuelle Modelle der meistverkauften Reifengröße in Deutschland, 205/55 R16, hatte der ADAC im diesjährigen Sommerreifentest. Vorne lagen gleichauf die Modelle Continental PremiumContact 6 (Stückpreis 94 Euro) und Semperit Speed-Life 3 (76 Euro). Der Continental bremste sehr gut auf nasser und trockener Straße, war bei Spritverbrauch und Laufleistung aber bestenfalls Mittelmaß (Note 2,5). Und er ist etwas laut. Der Semperit ist dagegen ausgewogen in seiner Leistung. bremst super auf nasser Fahrbahn. Zudem ist er etwas leiser als der Continental, braucht weniger Sprit und ist in der Anschaffung günstiger.
Goodyear läuft am längsten, Kumho ist am sparsamsten
Mit einer prognostizierten Laufleistung von 53 000 Kilometern lief der Goodyear EfficientGrip Performance 2 für 89 Euro am längsten – doppelt so lang wie der letzte in dieser Disziplin, der Nokian Wetproof (71 Euro). Die Testsieger Continental und Semperit liegen hier mit rund 34 000 beziehungsweise 33 000 Kilometern im Mittelfeld. Der Goodyear bremst zwar gut, schneidet aber beim Fahrverhalten auf trockener Strecke nur befriedigend ab. Am wenigsten Sprit braucht der günstige Kumho Ecsta HS51 (71 Euro) aus Korea. Er bremst ordentlich und hat auch einen geringen Verschleiß.
Der Runderneuerte könnte erneuerter sein
Noch ökologischer als der Kumho Ecsta ist der runderneuerte King Meiler Sport 1 für schlappe 42 Euro, weil hier ein alter Reifen mit einem neuen Profil versehen wurde und er daher nur wenig neuen Gummi braucht. Allerdings ist sein Bremsweg lange und vor allem auf nasser Fahrbahn zeigt er nur mäßiges Fahrverhalten. Damit ist er der einzige Reifen in dieser Größenklasse, der nur ein Ausreichend bekommt.
225/50 R17: Reifen für Mittelklasse-Wagen
Diese Reifengröße eignet sich zum Beispiel für die Mercedes C-Klasse oder den VW Passat. Dieses Jahr prüfte der ADAC die Geschwindigkeitsklasse Y bis 300 km/h. Testsieger wurde der Falken Azenis FK510 (118 Euro), dicht gefolgt vom Continental PremiumContact 6 (148 Euro) und dem Kumho Ecsta PS71 (108 Euro). Der Falken ist ein ausgewogener Reifen mit gutem Bremsweg und Handling auch bei Nässe. Für diese Reifenklasse ist er recht leise, braucht aber etwas mehr Sprit als der Schnitt. Der ansonsten gute Continental ist hingegen recht laut, sorgt aber für einen geringen Spritverbrauch. Der Kumho glänzt auf nasser Fahrbahn, er ist der lauteste der drei Reifen, beim Spritverbrauch liegt er in der Mitte. Alle drei Modelle überzeugen mit einer hohen Laufleistung.
Hohe Laufleistung, niedriger Preis
Am längsten im Testfeld der 225er Reifen rollt indes der Michelin Primacy 4. Mit einem Stückpreis von 154 Euro ist er jedoch ziemlich teuer. Zudem hat er leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn. Der mit 96 Euro zweitgünstigste Pneu im Testfeld ist der Esa+Tecor Spirit Pro. Er hat Schwächen auf trockener Straße, fährt gut auf nasser Fahrbahn und hat eine fast so hohe Laufleistung wie der Michelin. Der mit 90 Euro günstigste Reifen ist der Laufenn S-Fit EQ+ LK01. Dem Preisvorteil stehen jedoch Nachteile gegenüber: Das Fahrverhalten auf nasser Straße und der Spritverbrauch. Der Beste im Prüfpunkt Spritverbrauch, der Viking ProTech NewGen (100 Euro) zeigt hingegen Schwächen beim Fahrverhalten auf trockener und nasser Bahn.
Deutliche Unterschiede beim Bremsweg
Um bei nasser Fahrbahn von 80 km/h auf 0 herunterbremsen, brauchen die Besten in dieser Disziplin – Semperit, Continental und Falken – um die 33 Meter. Die Schlusslichter Viking und Barum brauchen rund 39, der Firestone sogar mehr als 41 Meter. Wer mit dem Semperit schon steht, hat mit dem Firestone noch zirka 40 km/h drauf. Der Semperit Speed-Life 3 (126 Euro) ist zwar auf nasser Straße der Bremsstärkste, zeigt aber Schwächen bei Trockenheit. Der Firestone Roadhawk bremst nicht nur verhältnismäßig lahm, er kassiert auch ein Mangelhaft auf nasser Fahrbahn.
Zielkonflikt bei den Transporterreifen
Kleinbus und PKW unterwegs auf der Reifen-Teststrecke.
Zum ersten Mal hatte der ADAC im Jahr 2019 Reifen der Größe 215/65 R16 C getestet. 16 Modelle von 96 bis 153 Euro das Stück. Die Kategorie C wird vorwiegend im gewerblichen Bereich für Transporter eingesetzt (das C steht für Commercial oder Cargo). Ein Beispiel wäre der Ford Transit. Aber auch Campingmobile oder Vans wie der Volkswagen T6 („Bully“) oder Personentransporter wie der Mercedes Vito können solche Reifen nutzen. Transporter fahren oft sehr viele Kilometer im Jahr. Deshalb ist bei den Reifen eine hohe Laufleistung gewünscht. Dies führt offensichtlich zu einem Zielkonflikt: Im Test war der Griff auf nasser Straße fünf mal befriedigend, zwei mal ausreichend und neun mal mangelhaft. Lange Bremswege und instabile Seitenführung monierten die Tester des ADAC.
Große Unterschiede bei der Laufleistung
Die Unterschiede bei der Laufleistung machen in der Praxis Zehntausende Kilometer aus. Der Testbeste in dieser Kategorie bei den Transporterreifen ist der Sava Trenta 2. Er war erst nach 80 000 Kilometern reif für den Reifenwechsel, erkauft sich das aber mit einem Mangelhaft beim Bremsverhalten auf nasser Fahrbahn. Der Zweitplatzierte Goodyear EfficientGrip Cargo kommt bei viel besserem Fahrverhalten auf immerhin noch fast 60 000, der spritsparende Continental ContiVanContact 200 auf gut 40 000, Testsieger und bester auf trockener Straße Apollo Altrust nur auf gut 30 000 Kilometer. Dafür bremst der Apollo einen Transporter von 80 km/h auf null in 47 Metern. Mit dem Sava steht der Wagen erst nach zirka 55 Metern. Und mit einem Pkw-Reifen statt einem Transporterreifen wären es unter 40 Meter.
Die vollständige Tabelle finden sie auf der ADAC-Website:
Test 2019: Sommerreifen 215/65 R16 C
Bewertungskriterien im ADAC-Test
Der wichtigste Prüfpunkt war mit einem 40-prozentigen Anteil an der Gesamtnote „Fahren und Bremsen auf nasser Fahrbahn samt Aquaplaning“. „Verhalten auf trockener Straße“ und „Verschleiß“ gingen mit je 20 Prozent in die Testnote ein, „Geräusch (innen und außen)“ sowie „Kraftstoffverbrauch“ mit je 10 Prozent. Der Kraftstoffverbrauch wird bei Fahrten mit konstant 100 km/h ermittelt. Beim Verschleiß werden erst 15 000 Kilometer gefahren. Daraus wird die verbleibende Laufleistung hochgerechnet bis zum Abrieb des Profils auf die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern.
Dieses Special wird regelmäßig aktualisiert. Jüngstes Update: 13. März 2021.
