Viele Fahrradhelme im Test überzeugen. Schön: Guten Schutz gibt es schon für 45 Euro. Aber nicht alle Helme sind komfortabel.
Testergebnisse für 14 Fahrradhelme 07/2021
Liste der 14 getesteten Produkte
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Abus Urban-I 3.0 Mips
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Alpina Haga LED
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Bell Trace Mips
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Casco Cuda 2
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Cratoni Velo-X
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Decathlon B'Twin City 500 Bowl
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Fischer Urban Plus
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Giro Register Mips
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Lazer Compact DLX
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Nutcase Vio Mips LED
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Poc Omne Air Spin
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Scott IL Doppio Plus
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Specialized Align II
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Uvex City i-vo Mips
Fahrradhelme schützen
Der Kopf ist ein empfindliches Körperteil. Bereits ein Aufprall mit einer Geschwindigkeit von zehn Kilometern pro Stunde kann zu schweren Hirnschäden führen. Ab 16 km/h übersteht der Kopf einen Aufprall gewöhnlich nicht ohne Verletzungen. Fahrradhelme verringern dieses Risiko deutlich. Studien zu Unfallopfern, die mit einem Kraftfahrzeug zusammengestoßen waren, zeigen: Helmverweigerer erleiden neunmal häufiger schwere Kopfverletzungen als Helmträger.
Das bietet der Fahrradhelm-Test der Stiftung Warentest
- Testergebnisse.
- Unsere Tabelle zeigt Bewertungen für 14 Erwachsenen-Fahrradhelme, darunter Modelle von Uvex, Abus und Decathlon. Sie kosten zwischen 35 und 160 Euro. Acht Modelle sind insgesamt gut, der Testsieger erreicht die Note 1,8. Außer Konkurrenz prüfte die Stiftung Warentest den 350 Euro teuren Hövding 3, einen Airbag für Radfahrer.
- Kaufberatung.
- Sie erfahren, welche Helme zuverlässig vor Verletzungen schützen, sich einfach an den Kopf anpassen lassen – und gut im Dunkeln sichtbar sind. Und wir sagen, welche Modelle sich für welche Kopfform eignen.
- Tipps und Hintergrund.
- Wir verraten, worauf Sie achten sollten, wenn Sie einen Fahrradhelm kaufen, und wie die Stiftung Warentest den Fahrrad-Airbag von Hövding getestet hat.
- Heftartikel.
- Wenn Sie das Thema freischalten, erhalten Sie Zugriff auf die PDFs zum Testbericht aus test 7/2021 sowie zur Vorgängeruntersuchung aus test 5/2017.
Testergebnisse für 14 Fahrradhelme 07/2021
Wie die Stiftung Warentest Fahrradhelme testet
Crashtest im Labor. Um den besten Fahrradhelm zu küren, haben wir alle Modelle ins Labor geschickt. Dort simulierten wir mithilfe von Dummys Unfälle – mit Geschwindigkeiten von bis zu 22 Kilometer pro Stunde und verschiedenen Aufprallszenarien (Stirn, Hinterkopf, Seite). Biomechaniker errechneten anhand der am „Prüfkopf“ gemessenen Aufprallwucht das Verletzungsrisiko.
Strenger als die Norm. Die Stiftung Warentest prüft teilweise strenger, als es die Prüfnorm für Fahrradhelme vorsieht. So mussten die Helme zum Beispiel nicht nur auf einen flachen Sockel aufschlagen, sondern auch auf eine schiefe Ebene. Dadurch drehten sie sich beim Aufprall. Ein guter Helm muss das Gehirn auch vor dieser Rotationsbewegung schützen.
Sitzfestigkeit des Helms. Zudem prüften die Tester, ob der Helm vom Kopf rutschen kann. Die Norm betrachtet lediglich das Abstreifen nach vorn, gegen die Fahrtrichtung, die Stiftung Warentest prüft auch das Abrutschen nach hinten, wenn etwa ein Ast beim Fahren in die Quere kommt.
Der Fahrradhelm-Test im Video
Beim Laden des Videos erhebt Youtube Daten. Hier finden Sie die test.de-Datenschutzerklärung.
Stuntman im Einsatz. So funktioniert der Airbag-Helm Hövding im Ernstfall – und so testet die Stiftung Warentest Fahrradhelme.
Guter Schutz auch ohne Mips
Einige Anbieter versprechen Extra-Schutz durch Mips, was für Multidirectional Impact Protection System steht, zu Deutsch: Schutzsystem für Zusammenstöße aus verschiedenen Richtungen. An der Helm-Innenseite ist eine Kunststoffschale befestigt, die sich unabhängig bewegt. Sie soll Rotationskräfte abfangen, die während eines Aufpralls auf das Gehirn wirken. Der Fahrradhelm-Test der Stiftung Warentest zeigt, dass Mips keine Voraussetzung für einen guten Fahrradhelm ist.
Mehr Sicherheit mit Licht am Helm
Zusätzliche Sicherheit bieten Helme, die im Dunkeln gut zu sehen sind. Die Prüfer leuchteten alle Kopfschützer mit Scheinwerfern an. Sehr gut sichtbar sind Modelle, die an allen Seiten und am Gurt mit Reflektoren ausgerüstet sind und am Hinterkopf ein Licht tragen, wie das bei einem Anbieter im Test der Fall war. Es gibt jedoch auch Modelle, die im Dunkeln schlecht sichtbar sind. Das ist ärgerlich – auch wenn ein gut sichtbarer Helm die Fahrradbeleuchtung nicht ersetzt.
Tipp: Sicherheit hat aber auch einen finanziellen Aspekt. Wie Sie Ihr Fahrrad am besten vor Diebstahl schützen, verrät unser Fahrradschloss-Test. Was Versicherungen bringen, wenn das Fahrrad einmal doch geklaut wird, zeigt der Fahrradversicherungs-Vergleich. Viele weitere Infos zum Thema Fahrrad und E-Bike bietet unser Special Fahrradkauf. Wie gut Fahrradhelme für Kinder sind, zeigt unser Kinderfahrradhelm-Test.
Fahrradhelme für Damen und Herren
Die meisten Fahrradhelme im Test sind Unisex-Modelle, eignen sich also prinzipiell für beide Geschlechter. Manche Modelle sind eher länglich geschnitten, manche passen besser auf runde Köpfe. Da hilft nur eins: ausprobieren!
Kein Helm. Der Hövding ist kein Helm. Er wird wie ein Kragen um den Hals getragen. Der Airbag registriert plötzliche Beschleunigungen und soll sich beim Sturz in Sekundenbruchteilen aufblasen.
Kein Qualitätsurteil. Wir prüften den Hövding außer Konkurrenz, und vergaben kein Qualitätsurteil, da er nicht alle gesetzlichen Anforderungen an einen Fahrradhelm erfüllt. Einige Tests wie die Abstreifsicherheit sind aufgrund der Bauform nicht möglich.
Keine Angst. Trotzdem wollten wir wissen, was der Airbag taugt. Ein mutiger Stuntman wagte in einem Crashtest für uns den Sprung über den Lenker. Wie der Hövding diesen Test und die übrigen Laborprüfungen bestand, lesen Sie nach dem Freischalten des Testberichts.
Testergebnisse für 14 Fahrradhelme 07/2021
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Das empfiehlt die Stiftung Warentest
- Rauf auf’s Rad! Wir sagen, worauf Sie beim Fahrradkauf achten müssen oder wie Sie Ihr Rad wieder flott machen. Außerdem alles zu Zubehör, Verkehrsregeln und Radreisen.
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Das günstigste Rad ist am sichersten
- Schadstoffe, schwache Bremsen, Risse im Dauertest: Einige Kinderfahrräder haben dicke Probleme. Wir fanden im Test aber auch sichere Räder – darunter das günstigste.
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Schlaue Köpfe fahren sicher
- Kinder sind Vorbilder. 82 Prozent fahren Rad mit Helm. Damit das so bleibt, brauchen sie gute Modelle. Die Stiftung Warentest hat 18 Kinderfahrradhelme geprüft.
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@HorstL: Vielen Dank für die Testanregung, die wir gerne an das zuständige Untersuchungsteam zur Kenntnisnahme und Beachtung bei Untersuchungsplanung weitergeleitet haben.
Werden irgendwann auch einmal die neuen, smarten Helme getestet? Ich habe jetzt den Sena R1 EVO gekauft und bin damit sehr zufrieden - vor allem die Beleuchtung und Konnektivität untereinander und auch zum Handy ist prima.
@Rothe_S: Was die Stoßsicherheit angeht, sind die Ergebnisse in etwa vergleichbar. Bei anderen Aspekten, wie beispielsweise der Abstreifsicherheit, Belüftung und der Erkennbarkeit wurden die Bewertungen aufgrund neuer Erkenntnisse und Prüfmethoden etwas angepasst.
Sollten Sie sich für einen Helm aus dem Test 2017 entscheiden, fragen Sie beim Hersteller, ob der Helm sich seitdem in der Produktion geändert hat.
Liebes Test-Team,
sind die Ergebnisse vom Test im Jahr 2021 mit dem Test vom Jahr 2017 vergleichbar? Denn den besten Helm (Gesamtwertung) finde ich in der Ergebnisliste vom Test aus dem Jahr 2017. Das Produkt ist auch noch verfügbar aber leider nicht Teil der Gesamtwertung, da hier nur die Helme aus dem Test 2021 gelistet werden.
Vielen Dank und beste Grüße
S.Rothe
@Sephaat30: Die Durchschnittsgeschwindigkeit von Radfahrern hat sich in den letzten Jahren erhöht, insbesondere mit Zunahme der Pedelecs. Die Stiftung Warentest prüft daher bereits über die Anforderungen der Norm DIN EN 1078 hinaus, nämlich mit einer Aufprallgeschwindigkeit von 6 m/s (etwa 21,6 km/h) statt der Normanforderung von 5,42 m/s (etwa 19,5 km/h). Damit liegen wir in etwa bei der Durchschnittsgeschwindigkeit der Radfahrer. Betrachtet werden in diesen Unfallszenarien ohnehin nur Alleinunfälle (z.B. Stürze von Radfahrern), also keine Zusammenstöße mit anderen Fahrzeugen (was noch erheblich höhere Aufprallgeschwindigkeiten verlangen würde). In Holland gilt für schnellere motorunterstützte Fahrräder mit bis zu 45 km/h die strengere Norm NTA 8776. Hier wird neben weiteren Anforderungen in etwa mit 23,4 km/h Aufprallgeschwindigkeit geprüft.