So haben wir getestet

Unfall­schutz: 50 %

Die Stoß­dämpfung wurde in Anlehnung an die DIN EN 1077 mit einem Prüf­kopf getestet – bei plus 20 und minus 25 Grad Celsius sowie nach künst­licher Alterung des Helmes. Die Aufprall­geschwindig­keit betrug zirka 6 Meter pro Sekunde. Die Aufprall­punkte am Helm befanden sich frontal, seitlich und hinten. Die Prüfung der Durch­stich­festig­keit wurde in Anlehnung an die DIN EN 1077 mit einer Aufprall­geschwindig­keit von zirka 3,8 Meter pro Sekunde durch­geführt. Bei Nicht­bestehen wurde nach Klasse B mit einer Aufprall­geschwindig­keit von zirka 2,7 Meter pro Sekunde nachgetestet. Die Aufprall­punkte am Helm waren frontal, seitlich und hinten. Bei der Abstreifsicherheit prüften wir, wie weit sich der Helm mit einem Zehn-Kilogramm-Gewicht nach vorn und hinten vom Prüf­kopf ziehen lässt. Bei der Belast­barkeit von Riemen und Schloss prüften wir unter anderem, ob der Kinn­riemen bei einer Belastung von neun Kilogramm in Anlehnung an die DIN EN 1077 ausleiert und ob das Halte­system bei einer Kraft zwischen 500 Newton und 1 000 Newton in Anlehnung an DIN EN 443 öffnet, um eine Strangulation zu verhindern. Im Sicht­feld darf in Anlehnung an die DIN EN 1077 keine Sicht­behin­derung auftreten.

Hand­habung, Komfort: 45 %

Sieben erfahrene Skifahrer – drei Frauen, vier Männer – beur­teilten unter anderem Aufbau und Verständlich­keit der Gebrauchs­anleitungen, ein Experte, ob sie normgerecht sind. Die Testfahrer bewerteten Anpassen, Auf- und Absetzen der Helme, unter anderem Möglich­keiten und Leichtig­keit der Einstel­lungen und Verschlüsse. Unter Trage­komfort (Helm, Riemen, Verschlüsse) bewerteten sie etwa, ob der Helm drückt, ob Verschluss oder Riemen verrutschen, den Komfort beim Tragen und Fahren – auch mit Brille. Sie beur­teilten das Verstellen des Gurt­systems beim Trans­port, etwa nach dem Anhängen an einen Ruck­sack, die Belüftung, die Skibrillen­kompatibilität und Wind­geräusche während der Fahrt. Die Wahr­nehmung von Umge­bungs­geräuschen wurde sowohl unter Laborbedingungen als auch durch die Probanden auf der Piste über­prüft. Wir bewerteten auch, wie komfortabel sich Polster und Innenfutter wechseln und reinigen lassen.

Schad­stoffe: 5 %

Wir prüften Teile mit Haut­kontakt wie Riemen, Ohren- und Stirn­polster auf Phthalate und PAK (poly­zyklische aromatische Kohlen­wasser­stoffe) in Anlehnung an die GS-Spezifikation AfPS GS 2014:01 PAK.

Abwertungen

Abwertungen führen dazu, dass sich Produktmängel verstärkt auf das test-Qualitäts­urteil auswirken. Sie sind mit Stern­chen *) gekenn­zeichnet.

Folgende Abwertungen haben wir einge­setzt: War der Unfall­schutz befriedigend, konnte das Qualitäts­urteil nur eine halbe Note besser sein, bei ausreichendem Unfall­schutz oder mangelhaft bei Schad­stoffen konnte es nicht besser sein. War die Durch­stich­festig­keit ausreichend, konnte Unfall­schutz nicht besser sein, bei ausreichender Belast­barkeit von Riemen und Schloss nur eine halbe Note.