Ratgeber Reifen Was Sie bei Reifen beachten sollten

Was zeichnet einen guten Sommerreifen aus?

Starke Brems­wirkung auf nasser und trockener Straße, leiser Lauf, geringer Verbrauch und Verschleiß – das macht einen guten Reifen aus. Bei Sommerreifen kommt es vor allem darauf an, dass die Reifen die Antriebs-, Lenk- und Brems­kräfte des Autos auch auf regennasser Straße gut auf die Fahr­bahn über­tragen.

Eine ausgeklügelte Profilgestaltung – etwa mit breiten Längs­rillen – vermeidet, dass der Wagen den Kontakt zur Fahr­bahn verliert und sich wegen Aquaplaning nicht mehr lenken lässt. Die spezielle Gummi­mischung sorgt für gutes Hand­ling und kurze Brems­wege.

Der ADAC testet regel­mäßig Sommerreifen. Wir haben die Ergebnisse des aktuellsten ADAC-Sommerreifen-Tests zusammengefasst.

Unfall mit Sommerreifen im Winter – zahlt die Versicherung?

Die Kfz-Haftpflichtversicherung zahlt auch, wenn jemand mit den falschen Reifen unterwegs ist – aber nur die Schäden des anderen. Für die am eigenen Auto greift die Voll­kasko. Sie darf bei grober Fahr­lässig­keit kürzen. So musste die Kasko nichts bezahlen, als ein Mann mit Sommerreifen in den Alpen einen Unfall hatte (Ober­landes­gericht Frank­furt/Main, Az. 3 U 186/02).

Dagegen fand das Land­gericht Hamburg es nicht fahr­lässig, als ein Pkw bei Schnee auf Sommerreifen gegen eine Mauer rutschte. Es sei möglich, dass das auch mit Winterreifen passiert wäre (Az. 331 S 137/09).

Die Stiftung Warentest rät ohnehin zu Tarifen, die auf Kürzungen bei grober Fahr­lässig­keit verzichten. Die beste Auto­versicherung für Ihren Bedarf finden Sie mithilfe unseres Kfz-Versicherungsvergleichs.

Ab wann sind Winterreifen Pflicht?

Wer bei winterlichen Straßenverhält­nissen fährt, braucht Winterreifen. Für die Winterreifen­pflicht gilt kein konkretes Datum. Das Gesetz spricht von „winterlichen Wetter­verhält­nissen“. Konkret nennt die Straßenverkehrs­ordnung Glatt­eis, Schnee­glätte, Schnee­matsch, Eis- oder Reifglätte.

Dass Winterreifen spätestens bei Temperaturen unter 7 Grad besser sind, ist laut Tüv ein Mythos. Reifen­experte Torsten Hesse vom Tüv Thüringen sagt: „Moderne Sommerreifen können auch knapp über dem Gefrier­punkt Vorteile gegen­über Winterreifen haben.“ Dennoch hält er die O-bis-O-Faust­regel für vernünftig: „Winterreifen von Oktober bis Ostern“.

Der ADAC testet regel­mäßig Winterreifen. Wir haben die Ergebnisse des aktuellsten ADAC-Winterreifen-Tests zusammengefasst.

Welche Bußgelder drohen?

Wer gegen die Winterreifen­pflicht verstößt, muss mit einem Punkt in Flens­burg rechnen: So funktioniert das Punktesystem. Zusätzlich sind 60 Euro Bußgeld fällig, bei Behin­derung anderer oder Unfall noch mehr.

Darf man das ganze Jahr mit Winterreifen fahren?

Es ist zumindest nicht verboten. Doch Winterreifen haben im Sommer eklatante Schwächen. Der Bremsweg auf trockener Straße ist deutlich länger. Auch die Fahr­stabilität ist beein­trächtigt, vor allem das Kurven­verhalten, warnt der ADAC. Hinzu kommt der hohe Reifen­verschleiß im Sommer.

Sind Allwetterreifen im Winter erlaubt?

Eine Alternative zum Reifen­wechsel im Herbst sind Ganz­jahres­reifen – erlaubt sind im Winter aber nur Allwetterreifen mit Alpine-Symbol: ein Berg­piktogramm mit Schnee­flocke. M+S-Reifen ohne Alpine-Symbol sind bis Ende 2024 erlaubt und nur, wenn sie vor 2018 hergestellt wurden.

Ganz­jahres­reifen haben aber Nachteile: Sie sind nicht so sicher wie echte Winterreifen, haben einen längeren Bremsweg als echte Sommerreifen, verschleißen schneller und kosten mehr Sprit. Außerdem liegt ihr Kauf­preis oft höher. Immerhin entfällt die teure und lästige Umrüstung der Reifen zweimal jähr­lich. Vielleicht auch deshalb steigt ihr Markt­anteil. Der letzte Test von Ganzjahresreifen des ADAC stammt aus dem Jahr 2020, wir haben den Test von Ganzjahresreifen zusammengefasst.

Das EU-Effizienzlabel gilt nun auch für Brummis

Auch für Reifen gibt es ein Energielabel. Seit Mai 2021 sieht es etwas anders aus und gilt nun auch für Bus- und Lkw-Pneus. Es muss an jedem Reifen kleben, der verkauft wird. Oder zumindest in direkter Nähe. Das Vorläufer-Label darf allerdings unbe­grenzt weitergenutzt werden.

Das neue Label führt per QR-Code oben rechts zu einer europäischen Produkt­daten­bank. Ebenfalls zeigt es Daten zu Roll­widerstand, Bremsweg bei nasser Fahr­bahn und Roll­geräuschen beim Fahren. Das sind weit weniger Eigenschaften als zum Beispiel der Auto­mobilclub ADAC in seinen Tests misst. Außerdem sind die Hersteller selbst für die Klassifizierung zuständig. Immerhin nach stan­dardisierten Prüf­methoden.

Sprit sparen mit den richtigen Reifen

Ganz oben stehen Hersteller, Typenbezeichnung, Größe und andere Kategorien des Reifens. Dann folgt links die Skala des Roll­widerstandes. Das Spektrum dieser Energieeffizienz­klassen reicht von A (höchste Effizienz) bis E (geringste Effizienz) – beim alten Label von A bis G.

Laut ADAC entspricht der Unterschied zwischen bester und schlechtester Klasse etwa einem Mehr­verbrauch von einem halben Liter Kraft­stoff auf 100 Kilo­meter. Allerdings sind praktisch nur Reifen der Klassen B und C auf dem deutschen Markt. In der Realität ist der Unterschied also geringer.

Bremsweg – aber nur bei Nässe

In der rechten Spalte des neuen Labels ist der Bremsweg auf nasser Fahr­bahn angegeben. Auch die Band­breite der Nass­haftungs­klassen reicht von A (kürzester Bremsweg auf feuchten Asphalt) bis E (längster Bremsweg). Der Bremsweg auf trockener Straße wird nicht gemessen. Ist darunter ein Berg mit drei Zacken nebst Schnee­kristall abge­bildet, erreicht der Reifen eine vorgeschriebene Mindest­griffig­keit bei Schnee – es handelt sich um einen Winterreifen. Fehlt das Symbol, gilt der Pneu als Sommerreifen.

In unseren Breiten eher selten findet sich ganz unten rechts noch ein Berg – mit stilisierten grauen Eiszacken drin. Er soll eine Mindest-Rutsch­festig­keit auf Eis darstellen. In Skandinavien ist es eher selten zu finden.

Wie viel Lärm macht der Reifen?

Bei der externen Geräusch­entwick­lung, dem Vorbeifahr­geräusch, umfasst die Einstufung die Klassen A (geräusch­ärmer) und B (mehr Außenlärm); der gültige Buch­stabe ist fett gedruckt. Außerdem ist der Schall­druck in Dezibel angegeben, oft auch als dB(A) zu finden. Geräusch­pegel, die zuvor Klasse C entsprachen, sind nicht mehr zulässig. Davon zu unterscheiden ist das Reifen­innen­geräusch, das über die Felgen ins Fahr­zeug­innere über­tragen wird.