|
Marke |
Modelle |
Filtersystem |
Bauart |
Euro-4-Norm |
Kosten |
|
Audi |
A8 3.0 TDI |
Ohne Additiv und Wartung |
Edelmetall- |
Ja |
Serie |
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BMW |
5er Reihe |
Ohne Additiv und Wartung |
Edelmetall- |
Ja |
Serie |
|
Citroën |
C5 HDi und C8 HDi |
Mit Additiv und Wartung |
Siliziumkarbid- |
Ja, im Laufe 2004 |
Serie |
|
Fiat |
Ulysse 2.2 JTD |
Mit Additiv und Wartung |
Siliziumkarbid- |
Nein |
Serie |
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Ford |
Focus C-Max |
Mit Additiv und Wartung |
Siliziumkarbid- |
Ja |
ca. 550 Euro |
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Lancia |
Phedra 2.2 JTD |
Mit Additiv und Wartung |
Siliziumkarbid- |
Nein |
Serie |
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Mazda |
Mazda 3 |
Mit Additiv und Wartung |
Siliziumkarbid- |
Ja |
Serie |
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Mercedes |
C- und E-Klasse |
Ohne Additiv und Wartung |
Oxydationskat und Siliziumkarbid- |
Ja |
580 Euro |
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Opel |
Vectra, Signum |
Ohne Additiv und Wartung |
Siliziumkarbid- |
Ja |
Serie im Vectra Caravan / Signum; Aufpreis im Vectra |
|
Peugeot |
Alle Baureihen |
Mit Additiv und Wartung |
Siliziumkarbid- |
Bisher 307 HDi FAP 135, andere im Laufe 2004 |
Serie |
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Renault |
Laguna, |
Ohne Additiv und Wartung |
Oxydationskat und Siliziumkarbid- |
Ja |
Serie |
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Skoda |
Keine Details |
Mit Additiv und Wartung; ab 2004 ohne Additiv |
Siliziumkarbid- |
Ja |
Teilweise Aufpreis |
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Toyota |
Avensis D-CAT 2.0 |
Ohne Additiv und Wartung |
Edelmetall auf Keramik |
Ja |
Serie |
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Volkswagen |
Passat 2.0 TDI, |
Mit Additiv und Wartung; ab Ende 2004 ohne Additiv |
Siliziumkarbid- |
Ja |
Serie im Passat; Aufpreis für Golf |
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Volvo |
S40/V50 |
Mit Additiv |
Siliziumkarbid- |
Ja |
Aufpreis |
Noch keine Filter haben: Alfa Romeo, Daewoo, Honda, Hyundai, Jaguar, Mitsubishi,Nissan, Rover, Saab, Seat, Smart und Suzuki.
Keine Dieselmodelle im Angebot haben Daihatsu, Porsche und Subaru.
Alle Angaben laut Anbieter.
Stand: Ende November 2003
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