Eine Federgabel und breite Reifen bieten Fahrkomfort auf schlechten Wegen. © www.haibike.de / pd-f, lefti.at
Jedes Fahrrad federt. Selbst massives Stahlrohr federt unter Belastung nach. Wir erklären, welche Typen es gibt und wie sie funktionieren.
Federung hat Vor- und Nachteile
Mit verschiedenen Techniken haben die Hersteller immer wieder versucht, das Fahrradfahren komfortabler zu machen. Gebräuchlich sind heute vor allem:
- breitere Reifen
- Federgabeln am Vorderrad
- vollgefederte Rahmen, vor allem an Mountainbikes
- federnde Sattelstützen
- gefederte Vorbauten
Dabei ist mehr Komfort durchaus ein zweischneidiges Schwert. Einerseits macht eine Federung am Fahrrad die Fahrt angenehmer. Bodenunebenheiten, Stöße und Schläge von der Fahrbahn oder Hindernissen werden abgemildert und erreichen den Fahrer weniger stark. Andererseits schluckt jede Federung etwas von der Antriebskraft, die der Fahrer auf die Pedale bringt.
Komfort und Rahmenmaterial
Komfort lässt sich schon mit breiten Reifen erreichen © www.schwalbe.com
Schon bei der Materialauswahl kann man sich für mehr oder weniger Komfort auf dem Fahrrad entscheiden.
Stahlrahmen sind etwas elastischer als Aluminium- oder Carbonrahmen. Stahl gibt nach, ist relativ biegsam und vermittelt alleine dadurch schon etwas Komfort. In Kombination mit einem breiteren Reifen, etwa ab 32 Millimetern, reicht dieser Fahrkomfort in der Stadt völlig aus. Wer nicht permanent schlechte Feld- und Waldwege befährt, ist mit einer solchen Kombination besser bedient als mit einer billigen Federgabel.
Aluminiumrahmen sind beinhart, hier lohnen sich Federsysteme am meisten. An besseren Alu-Fahrrädern sind die Gabeln aus Carbon – das macht sich im Fahrkomfort an den Händen bemerkbar.
Carbon ist komfortabler als Aluminium, die Rahmen dämpfen feine Fahrbahnunebenheiten ganz gut ab.
Titan ist ein weiches Material und verleiht etwas Fahrkomfort. Allerdings ist es auch wegen der aufwendigen Herstellung am teuersten.
Sattelstützen und Vorbauten
Bequem, wippt aber etwas nach vorne und hinten: eine Parallelogramm-Sattelstütze. © www.cosmicsports.de | pd-f
Auch Sattelstützen tragen zu einer spürbaren Verbesserung des Fahrkomforts bei. Die üblichen Stützen aus Aluminium sind sehr hart. Besser sind schon Carbonstützen – sie dämpfen leicht, aber spürbar Fahrbahnunebenheiten.
Wer es noch bequemer haben will, der greift zu einer gefederten Sattelstütze. Am Markt dominieren zwei Varianten:
- Teleskopsattelstützen: Hier sitzt eine Feder im Sattelrohr, die Stütze federt senkrecht ein.
- Parallelolgramm-Sattelstützen: Hier verschiebt sich die Sitzfläche beim Einfedern nach vorne und hinten, sie „wippt“ etwas. An dieses ungewohnte Fahrgefühl muss sich mancher erst gewöhnen.
Handgelenke schonen
Gefederte Vorbauten, die es zum Nachrüsten gibt, sorgen für mehr Fahrkomfort. Sie halten Stöße vom Lenker etwas ab und schonen die Handgelenke. Sogar an Rennrädern gibt es Federungen für den Lenkerbereich. Die Systeme sind im Steuerrohr untergebracht und mildern Fahrbahnstöße mit einem Federweg von rund zwei Zentimetern ab.
Was Federgabeln leisten
Eine Federung am Fahrrad hat verschiedene Vorteile. © picture alliance / dpa
Federgabeln ermöglichen es dem Vorderrad, Fahrbahnunebenheiten auszugleichen und die sonst mit ihnen verbundene Erschütterung vom Fahrer fernzuhalten. Die meisten Federgabeln bestehen aus ineinander gesteckten Rohren, die gegeneinander federn. Technisch sind die Unterschiede dennoch gewaltig. Die Konstruktionen reichen von einfachen Stahlfedern über Kunststoff-Elastomere bis hin zu aufwendigen und kostspieligen Konstruktionen mit verstellbarer Gasfederung und Öldämpfung (mehr im Kapitel Fahrradgabel).
Komplexe Anforderungen
Federgabeln sollen so leicht wie möglich sein, so exakt wie möglich einfedern und sofort wieder in die Ausgangsposition zurückfedern ohne nachzuwippen. Um in ebenem Gelände oder bei Bergauffahrt keine unnötige Kraft zu verlieren, lassen sich viele Federgabeln vom Lenker aus während der Fahrt blockieren („Lockout“).
Individuell einstellbar
Luftfedergabeln werden am häufigsten verbaut. Bei ihnen kann man die Härte mit einer Luftpumpe einstellen. Daneben gibt es ölgefederte Gabeln. Auch sie kann man sehr gut justieren.
Geländetauglich
Die größten Federwege haben Freeride- und Downhill-Räder, die speziell für artistische Sprünge und Abfahrten im Gelände konstruiert sind.
Vollfederung am Mountainbike
Ein modernes „Fully“ mit Viergelenkfederung. © www.haibike.de | pd-f
Vorder- und Hinterradfederung zusammen findet man hauptsächlich an Mountainbikes. Man nennt diese Bikes Fullys. Bei Geländerädern ist eine Federung natürlich besonders sinnvoll. Fullys ermöglichen waghalsigen Abfahrten. Die Ingenieure wenden viel Fantasie auf, um die Gelenk- und Hebelsysteme zu optimieren. Der Einbau einer Federung bedeutet aber auch immer, dass das Fahrrad schwerer wird. Ob man wirklich eine Federung braucht, hängt vom Einsatzzweck ab.
Drei Federungssysteme für das Hinterrad
Eingelenk-Hinterbauten. Der Hinterbau, der das Rad führt, ist mit nur einem Gelenk am Tretlager befestigt. Die Federung spricht sensibel an, das Fahrrad ist aber nicht so seitensteif wie ein ungefedertes Modell. Wartungsarm.
Mehrgelenk-Hinterbauten. Sie haben mindestens ein zweites Gelenk und sind etwas wartungsintensiver.
Viergelenk-Hinterbauten. Eine aufwendige, aber mittlerweile sehr verbreitete Konstruktion mit einem speziellen Drehpunkt an der Kettenstrebe. Dadurch federt das Hinterrad ziemlich senkrecht ein. Das System ist sehr stabil, die Abstimmung erfordert etwas Know-how.
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Beim Vergleich der Motortypen fehlt beim Nabenmotor als Vorteil die Möglichkeit, bei Bergabfahrten Energie in den Akku zurück zu speisen. Hier wäre insgesamt mal eine genauerer Vergleich zwischen der Effizienz eines Mittelmotors und eines Hinterrad Nabenmotors interessant gewesen. So fehlt meines Wissens bei den Hinterradnaben Motoren (Gudereit e-13) die Möglichkeit, dass beim Bremsen zunächst automatisch rekuperiert wird, bis die gewünschte Verzögerung nicht mehr allein durch das rückspeisen des Motors geleistet werden kann. Andererseits entfallen beim Nabenmotor die Verluste über den Antriebsstrang, hier wäre die Frage wie vor diesem Hintergrund das geringere Drehmoment des Nabenmotors zu bewerten ist.
@Danke_für_den_Fisch: „Übersetzungsverhältnis“ ist umgangssprachlich nicht falsch und wird daher häufig verwendet, um den Unterschied zwischen kleinstem und größtem Gang anzugeben.
Sollte es nicht "Übersetzungsbandbreite" anstelle von "Übersetzungsverhältnis" heissen?
Persönlich würde ich meinen Nabenmotor nicht gegen einen Mittelmotor eintauschen. Auch nicht bergauf (ich wohne in einer Stadt in den Voralpen, es ist nirgends flach).
Namentlich die Aussage im Beitrag: "das Fahrgefühl ähnelt sehr stark dem bei einem konventionellen Fahrrad" kenne ich selbst nur vom Nabenmotor, und nicht von den Mittelmotoren, die ich bis jetzt getestet habe. Ich kenne natürlich nicht alle. Jene Vielfahrer e-Biker, die ich kenne, die täglich bis zu 60km fahren, sind alle auf Nabenmotoren umgestiegen und wollen nicht mehr zurück.
Was ich übrigens nicht zu vernachlässigen finde, ist die Energierückgewinnung. Ich habe oft gelesen, sie nütze wenig.Mir hilft sie zu geschätzt 20-30% mehr Reichweite, natürlich nur im unebenen Gelände. Und gezielt eingesetzt. Es geht dann halt weniger flott bergab...
PS: Bitte keine überbordenden Emotionen in den Antworten. Es geht ja auch freundlich, sachlich und unpersönlich 👍 🤗
Kommentar vom Autor gelöscht.