Fahr­radbremsen: Alternativen zum Rück­tritt

Diese Typen von Felgenbremsen gibt es

Seiten­zugbremsen (Pivot / Dual Pivot). Sie sind klein, leicht und wirkungs­voll und daher die typischen Renn­radbremsen. Ein exzen­trisch gelagerter Brems­arm verteilt den Brems­druck gleich­mäßig auf beide Arme.

Tipp:Achten Sie darauf, dass die Halterungen für die Brems­gummis („Brems­schuhe“) aus Metall sind, das verbessert die Wirkung. Die Brems­gummis lassen sich austauschen. Probieren Sie unterschiedliche Gummi-Arten aus

Cantile­verbremsen. Hier sind die Brems­arme an den beiden Sitz­streben befestigt, dafür sind spezielle Sockel am Rahmen nötig. Die Brems­arme sind über einen Seil­zug miteinander verbunden. Die Wirkung ist sehr gut, man findet diese Bremsen vor allen an Mountain­bikes und Cyclocross­rädern, also geländegängigen Renn­rädern.

V-Bremsen. Ähneln den Cantile­verbremsen, haben aber anstelle des verbindenden Seil­zugs ein stabiles Metall­röhr­chen. Dieses gibt beim Bremsen nicht nach, wodurch die Brems­wirkung etwas besser ist als bei Cantile­verbremsen. V-Bremsen sind oft bei sport­lichen Rädern oder Fitness­bikes verbaut.

Hydrau­lische Felgenbremsen. Funk­tionieren über Öldruck und sind damit etwas wirk­samer als die per Seil­zug betätigten Felgenbremsen. Sind aber auch etwas schwerer.

Diese Typen von Nabenbremsen gibt es

Rück­tritt­bremsen. Vor allem bei älteren Radlern nach wie vor beliebt. Wird die Kurbel ein Stück rück­wärts gedreht, presst sich in der Hinterradnabe ein Metall­konus ins Naben­gehäuse und erzeugt die Verzögerung.

Trommelbremsen. Haben meist spezielle Brems­beläge. Man findet sie an Holland­rädern und vielen Citybikes. Sie sitzen im Vorderrad und werden über Seilzüge bedient. Die Brems­beläge werden von innen gegen eine Metall­trommel gedrückt.

Rollenbremsen. Die Brems­beläge werden wie bei der Trommelbremse von innen gegen eine Metall­trommel gedrückt. Bei Rollenbremsen reibt Metall auf Metall. Die entstehende Hitze wird über spezielle Kühlkörper abge­führt.

Scheibenbremsen mit Anti-Blockier-System (ABS)

Seit 2019 bieten verschiedene Anbieter ABS-Systeme für Scheibenbremsen an Fahr­rädern an. Sensoren am Vorder- und Hinterrad reduzieren im Zusammen­spiel mit einer elektronischen Steuer­einheit am Lenker die Brems­kraft, sobald die Räder zu blockieren drohen. ABS gilt vor allem bei schnel­leren S-Pedelecs als sinn­volle Ausstattung, da es hilft, Stürze zu vermeiden.

Brems­leistungs­verlust bei Regen

Ebenfalls wichtig: Bremsen müssen auch bei Nässe zuver­lässig funk­tionieren. Sonst wirds gefähr­lich. Vor allem bei Niesel­regen drohen böse Über­raschungen: So lange die Felge noch feucht ist, muss der Fahrer kräftig bremsen, um die nötige Verzögerung zu erreichen. Ist die Felge trocken­gebremst, nimmt die Verzögerung plötzlich zu. Wenn dann ein Rad blockiert, kann es wegrutschen oder einen Über­schlag verursachen. Scheibenbremsen haben dieses Problem nicht, sie wirken bei Nässe deutlich besser als Felgenbremsen.