Fahrrad-Laufräder: Was die Speichen aushalten müssen
Die Laufräder tragen Fahrer und Gepäck und übertragen die Kraft des Fahrers und der Bremsen auf die Fahrbahn. Bei der Fahrt durch Schlaglöcher oder über Bordsteinkanten müssen sie starken Belastungen standhalten. Sie sind für einen großen Teil des Fahrgefühls verantwortlich.
Was ist ein Laufrad?
Als Laufrad bezeichnet man die Felge mit den Speichen und der Nabe. Letztere dreht sich in der Radachse. Die Laufräder müssen stabil sein, sollen andererseits aber nicht zu schwer sein. Denn zu schwere Laufräder beeinträchtigen die Beschleunigungsmöglichkeit eines Fahrrads. Deshalb sollte man auch bei Alltagsrädern auf möglichst leichte Laufräder achten.
Meistens aus Aluminium
Laufrad aus Carbon.
Das Laufrad besteht fast immer aus Aluminium. Nur an teuren Rädern findet man auch Carbon. An billigen Rädern sind die Laufräder meist unnötig schwer. Ein gutes Alltagslaufrad ohne Scheibenbremse wiegt in der Regel nicht mehr als 1700 Gramm. Einfache Laufräder kommen dagegen schon mal auf drei Kilogramm und mehr.
Laufradgrößen
Die gängigsten Größen bei Laufrädern sind 26 Zoll und 28 Zoll. Damit wird der Durchmesser der Felge angegeben. 26-Zoll-Räder sind etwas wendiger als die 28-Zöller, sie gelten auch als etwas stabiler, weshalb man sie häufig an Reiserädern findet. Als Standardgröße bei City-, Trekking- oder Rennrädern haben sich 28 Zoll durchgesetzt. Falträder haben kleinere Laufräder, üblicherweise mit einem Durchmesser von 18 oder 20 Zoll. Für Kinderräder gibt es noch kleinere Laufräder (12, 14 oder 16 Zoll).
Worauf es bei Felgen ankommt
Moderne Felgen sind Hohlkammerfelgen. Sie haben einen doppelten Boden. Die Nippel der Speichen haben dadurch keinen Kontakt zum Schlauch oder Felgenband, da sie in diesen Hohlraum hineinragen. Das reduziert die Gefahr von Pannen. Hohlkammerfelgen sind auch für schlauchlose Reifen geeignet.
Ösen für mehr Stabilität
Besonders stabile Felgen haben Ösen an den Stellen, wo die Nippel in die Felge eingeschraubt sind. Das verteilt die Belastung der Felgen besser – sie können mit bis zu 140 Kilogramm Zugkraft belastet sein.
Auf „Maulweite“ achten
Maulweite einer Felge
Felgen haben eine unterschiedliche innere Breite, man nennt das „Maulweite“. Je breiter der Reifen ist, den man aufziehen möchte, desto breiter muss auch diese Maulweite sein. Übrigens: Felgen brauchen ein Felgenband. Das schützt nicht nur den Schlauch, sondern leitet bei Felgenbremsen auch die Bremswärme ab.
Gekreuzt oder radial? Verschiedene Laufradtypen
Bei der Führung der Speichen an Laufrädern unterscheidet man zwischen gekreuzten und radialen Speichen.
Gekreuzt bedeutet: Die Speichen laufen überkreuz von der Nabe zur Felge. Wenn beispielsweise ein Rad dreifach gekreuzt ist, heißt das, dass eine Speiche drei andere Speichen kreuzt, die sich auf der gleichen Seite der Nabe befinden.
Radial bedeutet, dass die Speichen ohne Kreuzung mit einer anderen direkt zur Felge verlaufen. Wie Sonnenstrahlen streben sie von der Nabe zur Felge. An Rennrädern findet man oft eine Kombination: gekreuzte Speichen auf der Seite der Kette und Kassette, radiale Speichen auf der gegenüberliegenden Seite.
Wann lohnt sich welche Einspeichung?
Häufig werden Vorderräder radial und das Hinterrad gekreuzt eingespeicht. Laufräder können zweifach bis fünffach gekreuzt werden. Da das Hinterrad rund zwei Drittel des Gewichts tragen muss, muss das hintere Laufrad entsprechend stabil sein. Deshalb werden hier die Speichen gekreuzt. Generell gilt: Je mehr Speichen ein Laufrad braucht, desto größer muss die Kreuzungsanzahl sein. Zumindest am Hinterrad muss ein Teil der Speichen schräg von der Nabe zur Felge laufen. Das erhöht die Verwindungssteifigkeit beim Treten der Pedale. Deshalb werden die Speichen an der Nabe abgewinkelt und über Kreuz zur Felge geführt.
Gekreuzte Speichen
Dreifach gekreuzte Speichen.
Vorteile: Gekreuzte Laufräder sind stabil oder neigen weniger zu Verformung des Laufrades. Die gekreuzten Speichen stützen sich am Kreuzungspunkt gegenseitig ab. Spannungsunterschiede und damit Verschleiß und Bruchrisiko werden dadurch geringer. Die hohen Kreuzungszahlen haben zur Folge, dass sie den hohen Drehmomenten beim Treten besser widerstehen.
Nachteile: Gekreuzte Speichen sind in der Regel länger. Dadurch steigt normalerweise auch das Gewicht der Laufräder. Allerdings hängt das Gewicht auch entscheidend von der Anzahl der Speichen ab. Mit der Zahl der Kreuzungen nimmt auch auch die Seitensteifigkeit ab – und damit die Spurstabilität.
Radiale Speichen
Radial verlaufende Speichen.
Vorteile: Radial eingespeichte Räder sind seitenstabiler als gekreuzt gespeichte. Auch bei der Festigkeit gegenüber Gewichtsbelastungen liegen Räder mit Radialspeichen vorn. Sie haben auch einen kleinen aerodynamischen Vorteil.
Nachteile: Da die Speichen mit einem kleineren Winkel in der Felge sitzen, besteht eine größere Gefahr, dass sich die Nippel lösen. Und dass die Speichen leichter an der Nabe ausreißen. Generell sind radiale Laufräder in der Laufrichtung weniger stabil. Ein Antriebsrad verdreht sich bei jedem Pedaltritt, gekoppelt mit stark wechselnder Speichenspannung. Deshalb werden Sonnenräder hauptsächlich am nicht so stark belasteten Vorderrad eingesetzt. Ausnahme Rennräder: Radialspeichung links für die höhere Seitensteifigkeit und geringeres Gewicht, Tangentialspeichung rechts für bessere Antriebseigenschaften.
Systemlaufräder: Leicht, aerodynamisch günstig, belastbar
Vor allem in modernen Rennrädern und Mountainbikes sind sogenannte Systemlaufräder im Einsatz. Sie bestehen aus exakt aufeinander abgestimmten Naben, Speichen und Felgen, die meist auch mit spezieller Fertigungstechnik montiert werden.
Vorteile: Je nach Einsatzzweck sind sie besonders leicht, aerodynamisch günstig oder besonders belastbar. Auf ihrem Spezialgebiet sind sie herkömmlichen Laufrädern in der Regel überlegen.
Nachteile: Reparaturen sind aufwendiger und die nötigen Ersatz-Speichen nicht überall erhältlich. Das kann auf Reisen zu einem Problem werden. Während klassische Laufräder mit 32 oder 36 Speichen auch nach dem Riss einer Speiche meist noch benutzbar sind, verformen sich Systemlaufräder mit geringerer Speichenzahl in der Regel so stark, dass sie nicht mehr fahrbar sind.
