Der Rahmen bestimmt die Geometrie, trägt das Gewicht und muss alle Teile sicher zusammenhalten. Die Gabel steuert das Vorderrad und bestimmt das Fahrverhalten.
Der Zweck bestimmt die Rahmenform
Der Rahmen ist quasi der Kern eines jeden Fahrrads. Er entscheidet über die Sitzhaltung und über seinen Charakter – ob es eher sportlich oder bequem ist, ob daraus ein Alltagsrad, ein Rennrad oder ein bequemer Lastesel zum Einkaufen wird. Mountainbikes haben spezielle Rahmen, und für Lastenräder werden bekannte Rahmenformen modifiziert und verlängert. Vereinfacht gesagt, besteht ein Fahrradrahmen aus zwei ineinander gesteckten Dreiecken – das ergibt den klassischen Rahmen für das Herrenrad, auch Diamantrahmen genannt.
Diamantrahmen für „Herrenräder“
Ein E-Bike mit Diamantrahmen. © www.messingschlager.com | pd-f
Der Diamantrahmen hat sich im Laufe der Fahrradentwicklung als die stabilste Rahmenform herausgestellt. Das hintere der beiden Rahmen-Dreiecke, das mit den Kettenstreben zusammen das Hinterrad führt, wird auch als Hinterbau bezeichnet.
Trapezrahmen für „Damenräder“
Konventionelles Fahrrad mit einem Trapezrahmen. © www.cannondale.com | pd-f
Beim Trapezrahmen, auch Damenrahmen genannt, ist das Oberrohr stark abgesenkt, um einen leichteren Einstieg zu ermöglichen. Aus dem Trapezrahmen haben sich andere Tiefeinsteigerformen entwickelt, wie der„Schwanenhals-“ oder „Wave-Rahmen“. Typisch für sie sind dicke, weit geschwungene Unterrohre. Manche dieser Rahmen haben auch zusätzliche Versteifungen im Bereich über dem Tretlager. Sie sorgen für die nötige Stabilität. Der Unterschied zum Diamantrahmen: Rahmen mit tiefem Einstieg sind weniger verwindungssteif. Dauertests der Stiftung Warentest haben zudem gezeigt, dass es zu Rahmenanrissen kommen kann – etwa an den Schweißnähten.
Geometrie bestimmt Sitzposition und Fahrverhalten
Die wichtigsten Maße. © Stiftung Warentest
Wenn man von der Geometrie beim Fahrrad spricht, meint man das Verhältnis von Oberrohr, Sattelrohr und Steuerrohr zueinander. Ein großer Winkel am Sattelrohr führt dazu, dass man ziemlich senkrecht über dem Tretlager sitzt. Verbunden mit einem kurzen Oberrohr, einem großen Steuerrohrwinkel und einem kurzen Radstand ergibt das eine sportliche Sitzposition und Fahrweise.
Sportliche Sitzposition
Die sportliche Sitzposition ist typisch für Rennräder. Solche wendigen Fahrräder haben auch einen kurzen Nachlauf. Das ist der Abstand zwischen dem Aufstandspunkt des Vorderrads und der gedachten Verlängerung des Steuerrohrs zum Boden (siehe Grafik).
Bequeme Sitzposition
Umgekehrt führen kleine Sattelrohr- und Steuerrohrwinkel und ein großer Radstand zu einer bequemen Haltung und sturem Geradeauslauf – wie etwa bei Holland- oder Cityrädern. Generell gilt: Je senkrechter man über dem Tretlager sitzt, desto mehr Kraft bringt man auf die Pedale. Auch eine nach vorne gebeugte Haltung verstärkt diese Kraft. Je aufrechter man sitzt, desto bequemer ist man unterwegs. Leicht variieren kann man die Sitzhaltung mit dem Vorbau – er kann länger, kürzer oder nach oben abgewinkelt sein. Auch den Sattel kann man horizontal um einige Zentimeter verschieben und damit die Sitzhaltung etwas anpassen.
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Beim Vergleich der Motortypen fehlt beim Nabenmotor als Vorteil die Möglichkeit, bei Bergabfahrten Energie in den Akku zurück zu speisen. Hier wäre insgesamt mal eine genauerer Vergleich zwischen der Effizienz eines Mittelmotors und eines Hinterrad Nabenmotors interessant gewesen. So fehlt meines Wissens bei den Hinterradnaben Motoren (Gudereit e-13) die Möglichkeit, dass beim Bremsen zunächst automatisch rekuperiert wird, bis die gewünschte Verzögerung nicht mehr allein durch das rückspeisen des Motors geleistet werden kann. Andererseits entfallen beim Nabenmotor die Verluste über den Antriebsstrang, hier wäre die Frage wie vor diesem Hintergrund das geringere Drehmoment des Nabenmotors zu bewerten ist.
@Danke_für_den_Fisch: „Übersetzungsverhältnis“ ist umgangssprachlich nicht falsch und wird daher häufig verwendet, um den Unterschied zwischen kleinstem und größtem Gang anzugeben.
Sollte es nicht "Übersetzungsbandbreite" anstelle von "Übersetzungsverhältnis" heissen?
Persönlich würde ich meinen Nabenmotor nicht gegen einen Mittelmotor eintauschen. Auch nicht bergauf (ich wohne in einer Stadt in den Voralpen, es ist nirgends flach).
Namentlich die Aussage im Beitrag: "das Fahrgefühl ähnelt sehr stark dem bei einem konventionellen Fahrrad" kenne ich selbst nur vom Nabenmotor, und nicht von den Mittelmotoren, die ich bis jetzt getestet habe. Ich kenne natürlich nicht alle. Jene Vielfahrer e-Biker, die ich kenne, die täglich bis zu 60km fahren, sind alle auf Nabenmotoren umgestiegen und wollen nicht mehr zurück.
Was ich übrigens nicht zu vernachlässigen finde, ist die Energierückgewinnung. Ich habe oft gelesen, sie nütze wenig.Mir hilft sie zu geschätzt 20-30% mehr Reichweite, natürlich nur im unebenen Gelände. Und gezielt eingesetzt. Es geht dann halt weniger flott bergab...
PS: Bitte keine überbordenden Emotionen in den Antworten. Es geht ja auch freundlich, sachlich und unpersönlich 👍 🤗
Kommentar vom Autor gelöscht.