Fahr­rad­anhänger im Test Fünf von zwölf Kinder­fahr­rad­anhängern sind mangelhaft

Fünf Anhänger im Test abge­hängt

Der Froggy erwies sich im Test als so unsicher, dass wir schon im Mai vorab davor warnten, den mit 96 Euro billigsten der geprüften Anhänger weiter zu nutzen. Seine Gurte rissen im Labor und sogar bei Voll­bremsungen im Praxis­test. Der Anbieter stoppte den Verkauf.

Unfall­sicherheit ist unver­zicht­bar: Beim abrupten Bremsen und bei Unfällen besteht Verletzungs­gefahr für die kleinen Passagiere. Deshalb sollten sie im Hänger Helm tragen und ange­schnallt sein. Der Froggy bietet beim Über­schlag zu wenig Kopf­freiheit – so wie auch Point-Helmig und Prophete.

Froggy, Prophete und Qeridoo kassieren in puncto Schad­stoffe ein Mangelhaft: In den Qeridoos fanden wir ein in Klein­kinder­spielzeug verbotenes Flamm­schutz­mittel, im Froggy und Prophete erhöhte Mengen poly­zyklischer aromatischer Kohlen­wasser­stoffe (PAK), darunter auch Naph­thalin. Mehr zu den Mangelhaften und den Reaktionen ihrer Anbieter lesen Sie in unseren Test­ergeb­nissen Kinderfahrradanhänger.

Zu wenig Platz für große Kinder

Ein teurer Anhänger sollte lange nutz­bar sein. Das versprechen auch Anbieter: Croozer etwa gibt an, dass bis zu sechs Jahre alte Kinder mitfahren können. Unsere Ergonomie-Experten können diese und weitereAlters­angaben nicht nach­voll­ziehen. Fast alle Modelle sind schon für die meisten Kinder ab fünf Jahren zu nied­rig.

Noch am meisten Platz haben Fünf­jährige in den Hängern von Hamax und Leggero. Andere teure Test­kandidaten werden Kindern schon früh zu klein: der Burley­vielen Vierjäh­rigen, Croozer und Qeridoo bereits vielen Dreijäh­rigen. Kinder kompensieren den Platz­mangel für den Kopf, indem sie mit dem Po nach vorne rutschen. Für den Rücken ist diese Haltung ungünstig.

Sitze lassen Rücken hängen

Der Leggero räumt Kindern nicht nur viel Platz ein. Seine Sitze sind zwar ziemlich hart, stützen Kinder­rücken aber gut ab.Genau wie beide Qeridoo-Modelle. Die Sitze der drei Hänger für unter 300 Euro gleichen hingegen Hängematten: In ihnen hängen Kinder­rücken durch. Auch Burley und Croozer stützen nicht optimal ab.

Vor dem ersten Geburts­tag sollten Kinder nicht im Hänger fahren, auch wenn sie oft schon deutlich früher selbst­ständig sitzen können, denn dem Geru­ckel im Anhänger können die Kleinen im ersten Jahr wenig entgegen­setzen. Spezielle Baby-Sitz­schalen oder -Hängematten eignen sich nach Einschät­zung unserer Ergonomie-Experten nur, wenn Klein­kinder darin nahezu horizontal liegen und Eltern die Geschwindig­keit stark dem Unter­grund anpassen. Allerdings fehlt der Sicht­kontakt zum Kind – der ist in diesem Alter wichtig.

Sichere Fahrt nur mit sicherem Rad

Die Fahrt kann für Kinder aufregend sein: Sie haben freien Blick voraus. Im Zweisitzer bespaßen – oder bekriegen – sie sich mitunter gegen­seitig. In jedem Fall ist ein Rück­spiegel am Rad sinn­voll.

Wichtig sind starke Bremsen am Fahr­rad, denn keiner der Test­kandidaten hat eine Brems­vorrichtung, die den Anhänger während der Fahrt abbremst. Das Fahr­rad muss also zusätzlich den Hänger stoppen. Er kann voll beladen bis rund 60 Kilogramm wiegen. Optimal sind dafür gut einge­stell­tehydrau­lische Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterrad.

Durchweg gut ließen sich Hamax und beide Thule bremsen – gerade­aus, in Kurven und bei Voll­bremsungen. Die Anhänger von Prophete und Froggy sowie der Zweier-Croozer schieben bei einer Voll­bremsung das Hinterrad des Fahr­rads zur Seite.

Anstrengend ist die Fahrt für die Menschen, die vorne strampeln. Vom Froggy abge­sehen, kamen unsere Test­radlerinnen und -radler aber mit allen Anhängern klar. Hohes Tempo verbesserte die Fahr­stabilität sogar. Von den Zweisitzern fuhren Hamax, Leggero und Thule am besten. Noch besser waren die Tester mit den Einsitzern von Thule und Croozer unterwegs.

Tipp: Schauen Sie im Hand­buch Ihres Fahr­rads nach, ob es anhänger­geeignet ist. Das ist nicht immer der Fall. Wenn ja: Drehen Sie Übungs­runden ohne Passagiere, um sich mit dem anderen Fahr­gefühl vertraut zu machen, etwa mit Getränkekisten im Gepäck. Denn Bremsen, Abbiegen und Wendig­keit verändern sich durch die Anhänger.

Schwächen im Buggy-Modus

Fast alle geprüften Modelle lassen sich mit wenigen Hand­griffen zum Buggy umwandeln. Eltern können sie morgens bepacken und – je nach Tages­verlauf – als Anhänger oder als Buggy nutzen. Besonders flott lässt sich der Burley umbauen, da sein Buggyrad in die Deichsel integriert ist. Die Zweier-Anhänger können im Buggy-Modus zwei Kinder und viel Gepäck bugsieren – ein echter Vorteil gegen­über klassischen Buggys.

Nachteile der umge­bauten Anhänger sind, dass sie sich nicht so kompakt zusammenfalten lassen und deutlich schwerer sind als reine Buggys. Ungünstig beladen, können Burley und Hamax im Buggy-Modus nach hinten kippen.

Schäden im Dauer­test

Leider sind mehrere Modelle im Buggy-Modus nicht so robust wie als Anhänger. Das offen­barte unser tech­nischer Dauer­test auf einem Laufband mit Unebenheiten. Bei vielen Kandidaten hinterließ die Prüfung Schäden. Bei beiden Croo­zern brachen zum Beispiel Schrauben, bei den zwei Qeridoos unter anderem die Federung. Der Leggero über­lebte zwar den Buggy-Dauer­test, eine Schwach­stelle hat er aber: Von den Vorderrädern brach eins beim Rollen gegen eine Kante aus der Halterung. Als Buggy sehr robust sind Hamax, Burley und der Einer-Thule.

Preise von 700 Euro aufwärts für einen Fahr­rad­anhänger sind eine stolze Investition. Immerhin: In den empfehlens­werten Modellen sind Kinder einige Jahre lang unterwegs. Danach lassen sich gut erhaltene Hänger oft weiterverkaufen oder als Trans­port­anhänger weiternutzen.