Fahr­rad und E-Bike im Winter Sicher Radeln bei Eis und Schnee

Fahr­rad-Winterreifen: Grobe Stollen, weiches Gummi

Der Touring Club Schweiz (TCS) hat gemein­sam mit dem ADAC vier Winterreifen mit und fünf ohne Spikes geprüft. Die Tester wollten wissen: Wie gut eignen sich die Fahr­rad-Winterreifen für Fahrten auf Eis, Schnee und Asphalt? Viele der getesteten Modelle sind auch in Deutsch­land erhältlich. Hier fassen wir die wichtigsten Ergeb­nisse zusammen.

Winterreifen mit Spikes − am Fahr­rad erlaubt

Auf vereisten Flächen kommen aber auch herkömm­liche Fahr­rad-Winterreifen an ihre Grenzen. Etwas mehr Halt bieten nur Modelle mit Spikes. Anders als bei Auto­reifen sind die kleinen Metall­spitzen bei Fahr­radreifen erlaubt – denn sie schädigen die Fahr­bahn nicht.

Alternative zum Winterreifen: Luft ablassen

Die einfachste Maßnahme, das Rad fit für winterliche Straßen zu machen: den Reifen­druck des Stan­dard-Reifens auf ein Minimum zu reduzieren. Dadurch erhält der Reifen eine breitere Auflagefläche und wird spür­bar griffiger. Der mindestens benötigte Reifen­druck wird auf den Reifen angegeben.

Richtiges Fahr­verhalten bei Schnee und Eis

• Kein Risiko eingehen. Wenn Sie sich auch bei guten Sicht- und Witterungs­verhält­nissen auf dem Fahr­rad nicht sicher fühlen, sollten Sie es bei Glätte und Schnee lieber stehen lassen. Denn nur wer sein Rad einschätzen und kontrollieren kann, meistert auch anspruchs­vollere Situationen routiniert.
• Sattelhöhe anpassen. Stellen Sie den Sattel so ein, dass Sie die Füße problemlos auf den Boden stellen können. Auf diese Weise können Sie Stürze besser abwenden, wenn es mal brenz­lig wird.
• Mit Bedacht bremsen. Bei Schnee und Glätte ist es empfehlens­wert, erst einmal auszutesten, wie sich das Rad verhält und wie gut die Reifen am Boden haften, sprich: wie viel „Grip“ sie haben. Während der Fahrt sollten Sie vor allem die Hinterradbremse verwenden. In glatten Kurven am besten gar nicht bremsen, da das Rad sonst wegrutschen könnte. Generell nicht abrupt, sondern recht­zeitig und dosiert bremsen – das setzt voraus, dass Sie voraus­schauend fahren.
• Eis meiden. Groß­flächig blankes Eis macht eine sichere und kontrollierte Fahrt nahezu unmöglich. Geraten Sie mit dem Fahr­rad dennoch auf Glatt­eis: Nicht bremsen oder lenken, sondern einfach ausrollen lassen.
• Abstand halten. Wenn das Bremsen schwierig wird, sollten Sie zu anderen Verkehrs­teilnehmern noch mehr Abstand als sonst halten.

Wenn der Radweg nicht geräumt ist

Eigentlich müssen inner­orts „verkehrs­wichtige“ Radwege geräumt werden. Passiert das nicht, ist die Benut­zung gefähr­lich für Radlerinnen und Radler. Sie dürfen daher auf die Straße ausweichen. Und zwar selbst dann, wenn der Radweg eigentlich benut­zungs­pflichtig ist – erkenn­bar an einem blauen Schild mit weißem Fahr­rad (Diese Verkehrsregeln gelten fürs Fahrrad).

Sehen und gesehen werden

• Fahr­radbeleuchtung. Bei schlechten Sicht­verhält­nissen ist eine funk­tions­tüchtige Fahr­radbeleuchtung ganz­jährig ein Muss. Im Winter ist sie aber ganz besonders wichtig: Zum einen ist es einen großen Teil des Tages dunkel, zum anderen hilft ein gutes Licht auch, potenziell glatte Stellen zu erkennen und Stürzen vorzubeugen. Bedenken Sie zudem, dass am Rad neben einem Front- und Rück­licht auch etliche Reflektoren vorgeschrieben sind.
  Tipp: Die Stiftung Warentest hat 13 Frontlichter und 6 Rücklichter fürs Fahrrad getestet. Mit Akku und LED-Technik versehen, sorgen sie alle­samt für Sicht­barkeit. Wie gut der Radelnde aber selbst damit sieht, ist unterschiedlich. Auch Modelle mit ähnlicher Beleuchtungs­stärke erzeugten unterschiedliche Leucht­bilder.
• Akku. Denken Sie daran, dass Akku-Leuchten bei Kälte oft eine verkürzte Leucht­dauer haben. Achten Sie deshalb darauf, die Akkus vorher voll aufzuladen, damit Sie nicht ohne Licht dastehen.
• Kleidung. In der Stadt herrscht eine gewisse Grund­helligkeit, deshalb reicht es für die Sicht­barkeit oft schon, wenn die Beleuchtung am Rad funk­tioniert und kleine reflektierende Elemente an Taschen, Jacken oder am Hosen­bein angebracht sind. Wer hingegen auf dem Land unterwegs ist und lange Stre­cken im Dunkeln zurück­legt, sollte helle oder gar reflektierende Kleidung tragen, um schon früh­zeitig und auf weite Entfernung sicht­bar zu sein.

Vorsichtig anfahren

Je nach Modell können Elektromotoren zeit­verzögert reagieren. Bei Glätte kann das gefähr­lich werden. Deshalb mit einem E-Bike generell vorsichtig fahren und die Motor­unterstüt­zung behut­sam einsetzen – besser eine kleine Unterstüt­zungs­stufe wählen. Insbesondere beim Anfahren ist das wichtig, damit die Reifen nicht durch­drehen.

Zusätzliches Risiko birgt auch das recht hohe Gewicht der Elektroräder. 25 Kilogramm und mehr sind keine Seltenheit. Damit ist die Gefahr größer, in der Kurve wegzurutschen. Außerdem verlängern sich Brems­wege. Bei einem Sturz ist zudem das Verletzungs­risiko größer, wenn das schwere E-Bike auf den Radler oder die Radlerin stürzt.

Tipp: Die Stiftung Warentest hat 14 Erwachsenen-Fahrradhelme getestet. Viele Fahr­radhelme im Test über­zeugen, guten Schutz gibt es schon für 45 Euro.

Pedelec-Akkus vor Kälte schützen

Im Winter sollten Sie besonders pfleglich mit den Antriebs­akkus der E-Bikes umgehen. Denn die einge­setzten Lithium­ionen-Batterien sind frost­empfindlich und ein neuer Akku mehrere hundert Euro teuer. So haben Sie länger Freude an Ihrem Fahr­rad-Akku:

• Drinnen aufbewahren. Die Akkus sind in einer frost­freien Umge­bung am besten aufgehoben. Steht das Rad in der kalten Garage, sollten Sie den Akku in der warmen Wohnung bei 10 bis 20 Grad lagern und erst unmittel­bar vor der Fahrt ins Rad einsetzen.
• Unterwegs warm halten. Hat der Akku bei Abfahrt Zimmertemperatur, machen ihm Fahrten bei Frost nichts aus – der Fahr­strom sorgt unterwegs für warme Zellen. Nur dürfen die Batterien bei einer Fahr­pause nicht auskühlen – deshalb diese auch bei Pausen mitnehmen. Etwas Kälte­schutz bieten Neoprenhüllen, die Sie über Akku und Rahmen ziehen können. Wird ein Akku hingegen frostkalt gefahren, kann er Schaden nehmen.
• Nie kalt laden. Sind die E-Bike-Akkus kalt, können sie beim Laden Schaden nehmen. Nach einer Tour im Winter deshalb immer erst warten, bis der Akku eine Temperatur von mindestens 10 bis 15 Grad erreicht hat.

Trocken unterstellen und sauber halten

Am besten steht das Fahr­rad trocken, vor Regen und Schnee geschützt. Optimaler­weise sogar im Warmen – Schnee oder Eis kann so abschmelzen kann und friert nicht am Fahr­rad fest. Feuchtig­keit schnell abwischen, da sich im Warmen sonst schnell Rost bilden kann.

Noch besser: Nach der winterlichen Ausfahrt das Rad mit warmem Wasser, etwas Hand­geschirr­spül­mittel und einem groben Schwamm reinigen und anschließend mit einem Lappen trocknen. So kann aggressiver Streusalz-Schmutz keinen Schaden anrichten.

Bremsen checken und pflegen

Funk­tions­tüchtige Bremsen sind ganz­jährig ein Muss. Im Winter kann dieses wichtige Bauteil aber ganz besonders leiden, insbesondere wenn das Fahr­rad viel im Freien steht. Deshalb ist es wichtig, die Bremsen regel­mäßig zu pflegen und zu kontrollieren.

• Funk­tion prüfen. War das Rad im Freien geparkt, sollten Sie vor der nächsten Fahrt unbe­dingt die Bremsen testen. Denn: Feuchtig­keit kann in die sogenannten Bowdenzüge laufen und dort gefrieren – mögliche Folge: die Bremse blockiert.
• Brems­beläge checken. Bei der Fahr­radwartung regel­mäßig kontrollieren, ob noch genügend Belag vorhanden ist. Denn Schnee­matsch und Schmutz können die Beläge regelrecht „herunter­schmirgeln“. Ist der Belag bei einer Felgenbremse abge­nutzt, funk­tioniert die Bremse nicht mehr und beschädigt mitunter auch die Felge. Auch bei Scheibenbremsen ist die Kontrolle wichtig: Die Beläge halten länger, sollten aber spätestens getauscht werden, wenn weniger als ein Milli­meter Belag auf den Brems­backen vorhanden ist.
• Bewegliche Teile fetten. Damit alles reibungs­los funk­tioniert, sollten Sie die beweglichen Teile der Bremse – Brems­hebel und Brems­arme – mit Öl einschmieren.

Kette und Schaltung reinigen und fetten

Insbesondere Fahr­räder mit Ketten­schaltung sind im Winter pflege­intensiv, denn die Fahr­radkette rostet vergleichs­weise schnell.

• Kette. Die Fahr­radkette kann schnell Rost ansetzen. Deshalb nach der Fahrt mit einem alten Lappen Dreck und Feuchtig­keit von der Kette entfernen und ihr anschließend mit Kettenöl einen neuen Schutz­film verpassen. Setzt sich Schmutz in Verbindung mit dem Fett in der Kette fest, leiden die Ritzel, also die Zahnräder am Hinterrad.
• Bewegliche Teile. Auch die anderen beweglichen Teile der Ketten­schaltung können etwas Öl vertragen, so etwa die Gelenke des Schalt­werks und die Kassette (das sind die gezackten Metall­scheiben, über die die Kette läuft).
• Nabe. Eine gute Alternative, da deutlich wartungs­ärmer, sind Fahr­räder mit Naben­schaltung: Ihr Schalt­werk ist geschützt und kommt nicht mit Feuchtig­keit in Berührung.