Nur mit mehr Ladesäulen und klaren Preisen werden E-Autos für alle attraktiv, sagt Gregor Kolbe vom Verbraucherzentrale Bundesverband.
Was raten Sie Käufern von Elektroautos?
Wer auf öffentliche Ladestationen angewiesen ist, braucht gute Nerven. Da sind schon mal längere Wege nötig, wenn die Station in der Nähe gerade besetzt ist. Schauen Sie hier: Beide Plätze an der Ladesäule gegenüber sind von Autos mit Benzinmotor zugeparkt.
Werden Falschparker nicht abgeschleppt?
Das kommt auf die Stadt an. Einige kontrollieren häufig, andere selten. Aber oft sind die Schilder nicht rechtsverbindlich. Dann darf die Behörde nicht abschleppen.
Sind E-Autos eher etwas für Einfamilienhausbesitzer, die dort laden?
Für sie sind E-Autos besonders praktisch. Viele brauchen es nur für die Fahrt zur Arbeit. Da ist ein Elektroauto schon sinnvoll. Bisher entscheiden sich vor allem Menschen dafür, die Wert auf Umweltschutz legen oder Interesse an der neuen Technik haben. Wir müssen aber jedermann erreichen.
Dafür wäre eine breite Abdeckung mit Ladestationen nötig.
Richtig. Heute muss man längere Strecken mit dem E-Auto sorgfältig planen. Ohne Smartphone geht nichts. Wir fordern, dass das Wirrwarr an Abrechnungsmodellen ersetzt wird durch ein einheitliches Modell. Zudem muss eine Ladekarte reichen, um sich bei allen Anbietern zu identifizieren. Spontanes Tanken zu simplen Bedingungen und klaren Preisen muss rasch möglich werden.
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Zwei Modelle mit Sicherheitsmängeln
- Die eigene Wallbox soll E-Auto-Nutzer unabhängiger machen. Was die Ladestationen für die Garage taugen und wie Sie Ihr E-Auto zu Hause laden, verrät unser Wallboxen-Test.
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E-Auto günstig zu Hause laden – so klappts
- Für E-Autos gibt es eigene Stromtarife. 57 dieser Autostrom-Tarife zeigt unser Vergleich. Interessant: Regionale Anbieter sind oft deutlich günstiger als überregionale.
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Große Unterschiede im laufenden Betrieb
- Strom aus Ladesäulen kommerzieller Anbieter ist oft deutlich teurer als Haushaltsstrom. Das ergab ein Kostenvergleich des Verkehrsclubs Deutschland (VCD). Danach...
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Zitat: "Leider verbrennen Sie dabei ohne Notwendigkeit wertvolles, unter immer bedenklicheren Umständen (Fracking) gefördertes Öl und produzieren die unterschiedlichsten Schadstoffe für andere und für sich."
Korrekt, fossile Rohstoffe werden dabei verbrannt und geringe Mengen Schadstoffe entstehen dabei. Sie haben vollkommen recht. Und nun könnten wir uns - keine Sorge, mache ich hier nicht - mal anschauen, was da so alles bei der Akkuproduktion anfällt an Schadstoffen, dies ins Verhältnis mit deren Lebenszeit und geringen Energiedichte setzen.
Lieber Remember_Carthage,
gegen simples 'Nichtwollen' nützen keine Argumente.
Leider verbrennen Sie dabei ohne Notwendigkeit wertvolles, unter immer bedenklicheren Umständen (Fracking) gefördertes Öl und produzieren die unterschiedlichsten Schadstoffe für andere und für sich.
Vielleicht trägt dieser Austausch von Emotionen gegen Argumente dazu bei, den einen oder anderen Stiftung-Warentest-Leser über diesen Boulevard-Artikel hinaus zum Nachdenken zu bewegen.
Und hoffentlich findet die öffentlich geförderte Stiftung Warentest auch beim Thema e-Mobilität wieder zu Qualität zurück - zu Konstruktivität statt sich mit Breittretung von Fehlentwicklungen allein und dem Wiederkauen von populistischen Vorurteilen auf der Basis eines marktscheierisch dargebotenen Halbwissens zu begnügen.
Kommentar der Redaktion ???
Da ich nichts von E-Autos halte, da sie weder umweltfreundlich, noch komfortable noch marktfähig sind. werden sie mich leider nicht überzeugen können. Auch ist die Luft in den Städten (ich lebe in einer Großstadt) heute so gut, dass ich mir diesbezüglich keinerlei Sorgen mache. Der Markt (Angebot und vor allem die Nachfrage durch uns Verbraucher) sorgt für kontinuierlichen Fortschritt.
Lieber Remember_Carthage, ich hätte Sie gerne als Innovator gewonnen. Bedenken Sie, dass kleine Zahlen IMMER am Anfang einer Entwicklung stehen. So war es bei der Telefonie und natürlich auch beim Auto. Auch dort waren anfangs tausende Male mehr Pferde (und Kutscher) unterwegs als Autos. Auch damals "wollten" die Leute lieber Pferde, weil sie nichts anderes kannten. Auch damals akzeptierten sie den Dreck, den diese machten - aus Gewohnheit ähnlich wie heute.
Dass die Luft besser geworden ist, steht ohne Zweifel - aber diese marginalen Fortschritte reichen in keiner Weise aus - deshalb die drohenden Fahrverbote. Und die Verbrennertechnik ist ebenso nur marginal verbesserbar - die Betrügereien der Motorentechniker beweisen die technische Begrenztheit. Sie betrügen nicht aus krimineller Energie per se, sondern aus der Begrenztheit einer Technologie.
Und wie irre ist es eigentlich, einen Stoff wie Erdöl einfach zu verbrennen, der Grundlage für viele unserer Stoffe und Arzneimittel ist
Die Wachstumsraten der Zulassungen sind ziemlich irrelevant, wenn der Gesamtanteil an E-Autos in Deutschland kaum messbar ist ... und das trotz einer milliardenschweren Umverteilungsindustrie (Subventionen). Ein E-Auto ist für 99 % der Menschen eben keine Alternative --- sonst würden sie eins kaufen. Weder ist es umweltfreundlicher, noch komfortabler, noch langlebiger, noch günstiger als Verbrennungsmotoren.
Wenn sie werben und mit ihrem Beispiel vorangehen, ist das absolut OK. Und ich respektiere dies vollkommen.
Und abschließend zu den Grenzwerten: Es sind politische Grenzwerte. Sie sind in den letzten Jahrzehnten immer wieder und wieder gesenkt worden. Und die Luft in unseren Städten ist über die Jahrzehnte immer sauberer geworden. Das sind Tatsachen. Die Messreihen sind keine geheime Verschlusssache. Heute haben wir sauberere Luft in den Städten, als jemals zuvor seit dem Beginn der Industrialisierung. Auch (nicht nur) deshalb leben heute die Menschen länger als jemals zuvor.