Elektromobilität Strom tanken an der Lade­station – das reinste Tarifchaos

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Elektromobilität - Strom tanken an der Lade­station – das reinste Tarifchaos
© Lisa Rock

Wer mit seinem Auto elektrisch unterwegs ist, braucht öffent­liche Lade­stationen. Doch bei den Preisen von Strom für E-Autos herrscht Chaos, zeigt eine Recherche der Stiftung Warentest. Hier lesen Sie, worauf Sie sich als Fahrer eines Elektro­autos aktuell einstellen müssen, wenn Sie die Strom­versorgung nicht voll­ständig zu Hause sicher­stellen können.

Inhalt

[Update 10.7.2020]: Kartell­amt untersucht Lade-Infrastruktur

Sektor­unter­suchung.
Das Bundes­kartell­amt hat eine sogenannte Sektor­unter­suchung zur Bereit­stellung und Vermarktung öffent­lich zugäng­licher Lade-Infrastruktur für Elektrofahr­zeuge einge­leitet, wie das Amt am 9. Juli 2020 bekannt gab. Untersucht werden soll auch, wie unterschiedlich Städte und Kommunen geeignete Stand­orte bereit­stellen und welche Rahmenbedingungen für Ladesäulen an Bundes­autobahnen bestehen.
Wettbewerbs­probleme.
Das Bundes­kartell­amt wolle Wettbewerbs­probleme früh identifizieren, so der Präsident der Behörde, Andreas Mundt. Schon jetzt gingen vermehrt Beschwerden über Preise und Konditionen an Ladesäulen ein.
Lade-Infrastruktur bis 2030.
Nach den Plänen der Bundes­regierung soll in Deutsch­land bis 2030 eine flächen­deckende Lade-Infraktruktur für Elektrofahr­zeuge entstehen, die insbesondere auch öffent­lich zugäng­liche Lade­möglich­keiten einschließt.

Verwirrung an der Ladesäule

Stellen Sie sich vor, Sie fahren zur Tank­stelle. An der Zapfsäule heißt es: „Für Sie gibt es hier keinen Sprit. Registrieren Sie sich erst mal.“ Oder ein Schild sagt: „Tanken 10 Euro pro Minute.“ Durch den Schlauch läuft nur die halbe Menge Sprit. „Weil nebenan noch ein zweites Auto getankt hat“, murmelt der Kassierer – und bucht gleich weitere 10 Euro ab – fürs Parken an der Tank­säule. Ein Irrsinn? Bei Elektro­autos kommt das vor. Wer an eine öffent­liche Ladesäule muss, erlebt mitunter Merkwürdiges. Beispiel: Jeder Tank­vorgang kostet 6 Euro. Aber wie viel Strom fließt, ob der Akku nach drei Stunden halb­voll, viertelvoll oder voll ist, steht in den Sternen. Der Kunde weiß vorher nicht, wie viel ihn die Kilowatt­stunde (kWh) kostet.

Unser Rat für Elektro­auto-Fahrer

Strom tanken.
Sie interes­sieren sich für ein Elektro­auto? Informieren Sie sich vor dem Kauf über Lade­möglich­keiten. Können Sie beim Arbeit­geber laden? Gibt es Ladesäulen in Ihrer Nähe? Fragen Sie Ihren Vermieter oder die Eigentümer­versamm­lung, ob Sie ein Ladegerät, eine Wall­box, einbauen können. So können Sie zu Hause laden.
Auto­strom­tarif.
Fragen Sie Ihren Strom­anbieter, ob er einen Tarif für Elektroautos anbietet. Es kann sich lohnen, dafür einen anderen Anbieter zu wählen.
Laden unterwegs.
Ihr Lade­stromanbieter sollte Zugang zu vielen öffent­lichen Ladesäulen bundes­weit bieten, etwa in Koope­ration mit anderen Anbietern und Stadt­werken. Melden Sie sich auch bei Netz­werken an, um bundes­weit Ladesäulen nutzen zu können.

Tarife-Wirr­warr für E-Autos

Das Problem ist nicht die Technik. Der Stecker am Auto und die Ladesäulen sind meist kompatibel. Aber die Preis­angaben sind alles andere als einheitlich. Zwar müssen die Säulen seit 1. April 2019 einen Preis pro kWh nennen. Doch das ist längst nicht über­all umge­setzt. Gero Lücking, Geschäfts­führung Energiewirt­schaft beim Strom­anbieter Licht­blick, nennt die vielen Tarife und Abrechnungs­modelle ein „babylo­nisches Wirr­warr“.

Die meisten E-Auto-Fahrer laden zu Hause oder beim Arbeit­geber. Meist haben sie in der Garage oder an der Hauswand eine Wall­box installiert (Wallboxen im Test). Das ist eine Lade­station, etwa so groß wie ein Hand­staubsauger. Viele E-Autos können auch an herkömm­liche Steck­dosen. Aber dann kann es zehn Stunden und länger dauern, bis der Akku voll ist. Und nicht jeder Anschluss ist für diese Belastung ausgelegt.

Nicht jeder kann eine Wall­box installieren

Mit einer Wall­box geht es schneller. Sie kostet meist zwischen 500 und 2 500 Euro, je nach Leistung. Einige Energieversorger bieten einen speziellen Auto­strom­tarif, einige sogar eine Flatrate, die zum Beispiel für 25 Euro monatlich beliebig viel Lade­strom liefert. Doch wer in einem Mehr­familien­haus lebt, kann nicht einfach eine Wall­box montieren. Dafür ist die Zustimmung des Vermieters oder ein einstimmiger Beschluss der Eigentümer­gemeinschaft nötig. In der Praxis ist das eine hohe Hürde. Der Bund plant daher eine Änderung des Wohn­eigentums­gesetzes. Bisher ist noch unklar, wann sie kommt.

Öffent­liche Ladesäulen sind nötig

Selbst wer eine Lade­station hat, braucht bei längeren Fahrten öffent­liche Ladesäulen. Im Schnitt findet etwa jedes dritte Laden unterwegs statt. E-Auto-Experte Gregor Kolbe vom Verbraucherzentrale Bundes­verband (vzbv): „Um öffent­liche Säulen zu nutzen, reicht zunächst ein Vertrag mit einem lokalen Lade­stromanbieter. Das kann auch der eigene Strom­versorger sein“ (E-Auto-Experte im Interview). Der Zugang zur Säule läuft oft über eine Karte, ähnlich einer Bank­karte, einen Chip oder eine Handy-App. So kann die Säule den Kunden und seine Konto­verbindung identifizieren.

ADAC bietet Karte für über­greifende Säulennut­zung an

Doch viele regionale Versorger betreiben nur in der Umge­bung Ladesäulen. Bei längeren Fahrten muss das E-Auto an fremde Säulen. Koope­riert ihr Versorger mit anderen Anbietern, können Kunden auch deren Geräte ansteuern. Aber auch dann bleiben Ladesäulen, zu denen sie keinen Zugang haben. Der ADAC bietet in Koope­ration mit dem Energieversorger EnBW eine Karte an, die das Laden im In- und Ausland ohne Grund­gebühr zu einem einheitlichen, trans­parenten Preis ermöglicht: 29 Cent/kWh fürs Normal­laden, 39 Cent fürs Schnell­laden. Netz­werke wie New Motion, PlugSurfing und Laden­etz koope­rieren mit Ladesäulen­betreibern. So ermöglichen sie das Laden deutsch­land­weit, teils auch im Ausland.

Am besten bei mehreren E-Auto-Netz­werken anmelden

Um ein möglichst dichtes Netz an Ladesäulen anzu­steuern, ist es sinn­voll, sich bei mehreren Netz­werken zu registrieren. Manche E-Auto­fahrer gehen mit einem halben Dutzend Karten, Token, Chips und Apps auf die Reise. Das erhöht die Sicherheit, nicht an einer Säule abge­lehnt zu werden. Außerdem hat man damit die Wahl: Mal ist an einer Säule der eine Strom­anbieter güns­tiger, mal ein anderer. Aber selbst dann fährt das Risiko mit. Es kann passieren, dass eine Säule eine Ladekarte ablehnt, weil sie nicht registriert ist. Oder sie ist seit Tagen defekt. Oder das Einloggen klappt nicht. Oder beide Plätze an der Säule sind bereits besetzt. Zwar gibt es im Internet Seiten mit bundes­weiten Ladesäulenkarten. Aber die Information, wer wo tanken darf, fehlt häufig. Sorgfältiges Planen ist Voraus­setzung für jede längere Fahrt.

Kosten­trans­parenz an vielen Ladesäulen Fehl­anzeige

Während es mit anderen Pkw selbst­verständlich ist, spontan zu einem weithin sicht­baren Preis zu tanken, ist das bei Elektro­autos deutlich schwieriger. Viele Ladesäulen haben kein Display, das den Gesamt­betrag nennt. Den sieht der Kunde oft erst auf der Rechnung einmal im Monat. Statt einer Abrechnung nach Preis pro kWh sind andere Abrechnungs­modelle verbreitet. Beispiele:

  • Einige Stadt­werke nehmen 7 Euro pro Lade­vorgang.
  • Ein ChargeNow-Tarif kostet 9,50 Euro Monats­gebühr plus tags­über 4 Cent pro Minute fürs Normal­laden (AC), nachts 2 Cent.
  • Ein Innogy-Tarif kostet 4,95 Euro Grund­gebühr pro Monat und 30 Cent pro kWh.
  • Die Stadt­werke Düssel­dorf bieten unbe­grenztes Normal­laden für 35 Euro monatlich.
  • Die Stadt­werke Frank­furt/Oder nehmen 5 Euro Monats­gebühr plus 32 Cent pro kWh und zusätzlich 2 Cent pro Minute.
  • Gratis­laden kann man bei einigen Supermärkten wie Lidl, bei Baumärkten und Möbelhäusern. Auch einige Firmen bieten das für ihre Angestellten. In Osnabrück nehmen drei Park­häuser fürs Laden pauschal 3 Euro pro Stunde, inklusive Parken.

E-Auto: Preis pro kWh ist ungewiss

Das Problem: Bei zeitbasierten Tarifen und Pauschalen weiß niemand vorher, wie viel Strom er fürs Geld bekommt. Kostet beispiels­weise jeder Lade­vorgang 7 Euro, zahlt ein Kunde voll, auch wenn er nur kurz während des Einkaufs für eine Stunde nach­laden will. Hinzu kommt: Ob ein E-Auto in vier Stunden Lade­zeit den Akku voll­saugt oder nur ein paar Kilowatt­stunden zieht, hängt auch von folgenden Faktoren ab, auf die der Fahrer keinen Einfluss hat:

  • Der Akku­stand des Autos beein­flusst das Ladetempo. Ein leerer Akku zieht schneller Strom als ein fast voller.
  • Die einge­bauten Bordlader haben unterschiedliche Leistungen. Um Kosten und Gewicht zu sparen, bauen viele Auto­hersteller nur Geräte für kleine Leistungen ein. Steht ein Kleinwagen an einer Säule, die pro Minute abrechnet, zieht er in derselben Zeit weniger Strom als ein großer Geländewagen.
  • Ladesäulen liefern unterschiedliche Kapazitäten. Sie geben nicht über­all die gleiche Leistung.
  • Bei kaltem Wetter läuft der Lade­vorgang lang­samer als bei Normal­temperaturen.

Auto­strom teurer als Haus­halts­strom

Wo nach Kilowatt­stunden abge­rechnet wird, liegen die Preise meist bei 29 bis 39 Cent, teils auch deutlich höher. Der Strom­anbieter Licht­blick fand 2018 in einer Markt­über­sicht in der Spitze 54,5 Cent pro kWh. Das Markt­forschungs­unternehmen EuPD Research untersuchte 123 Auto­strom­tarife und stieß auf weit höhere Beträge als bei Haus­halts­strom, der im Schnitt rund 30 Cent/kWh kostet. Ein Grund für den Unterschied: Installation und Betrieb von Ladesäulen sind teuer.

Schnell­laden ist besonders teuer

Besonders teuer ist Schnell­laden. E-Autos können auf zweierlei Weise geladen werden: mit Wechsel­strom (AC), wie auch bei Haus­halts­geräten üblich, oder mit Gleich­strom (DC). Die weit­aus meisten der rund 17 500 Ladesäulen arbeiten mit Wechsel­strom. Dort dauert das Aufladen oft mehrere Stunden. Schnell­laden läuft über Gleich­strom. Solche Ladesäulen stehen häufig an Auto­bahnrast­stätten. Die Auto­hersteller VW, Daimler, BMW und Ford im Verbund Ionity wollen in den nächsten Jahren ein dichtes Netz von Ultra-Schnell­ladesäulen mit 350 kW aufbauen. Damit können Akkus in 15 bis 20 Minuten zu 80 Prozent laden. Bei 80 Prozent aufzuhören, ist beim Schnell­laden sinn­voll. Jenseits dieser Marke fließt der Strom lang­samer, um das Über­laden zu vermeiden. Die nieder­ländische Fastned will Ultra-Schnell­ladesäulen für Ökostrom aufstellen.

Tarif­trans­parenz für das Laden von E-Autos – Besserung in Sicht

Ein Ausweg aus dem Tarifd­schungel ist in Sicht – doch es dauert noch. Geeichte Zähler, die nach getankten kWh abrechnen, sind noch nicht für alle Ladesäulen verfügbar. Deshalb gelten vor­erst Sonder­regelungen. „Bis endlich alle Säulen geeichte Zähler haben, kann es durch­aus noch ein Jahr dauern“, vermutet vzbv-Experte Gregor Kolbe. Immerhin: Besserung ist auch beim spontanen Tanken in Sicht. Die Ladesäulen­ver­ordnung verlangt, dass jeder E-Auto­fahrer Ladesäulen nutzen kann, ohne sich vorher zu registrieren. Allerdings gilt das nur für Geräte, die seit 14. Dezember 2017 in Betrieb sind. Wann E-Auto-Besitzer mit Girokarte, einer einzigen App oder einer Ladekarte alle Ladesäulen nutzen können, ist noch nicht klar. Fest steht nur: Mehrere Ladekarten brauchen sie dann nicht mehr dabei­zuhaben.

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28 Kommentare Diskutieren Sie mit

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Gelöschter Nutzer am 19.07.2019 um 08:24 Uhr
@dreistein

Zitat: "Leider verbrennen Sie dabei ohne Notwendigkeit wertvolles, unter immer bedenklicheren Umständen (Fracking) gefördertes Öl und produzieren die unterschiedlichsten Schadstoffe für andere und für sich."
Korrekt, fossile Rohstoffe werden dabei verbrannt und geringe Mengen Schadstoffe entstehen dabei. Sie haben vollkommen recht. Und nun könnten wir uns - keine Sorge, mache ich hier nicht - mal anschauen, was da so alles bei der Akkuproduktion anfällt an Schadstoffen, dies ins Verhältnis mit deren Lebenszeit und geringen Energiedichte setzen.

dreistein am 18.07.2019 um 22:07 Uhr
Wirkung des Stiftung Warentest Artikels

Lieber Remember_Carthage,
gegen simples 'Nichtwollen' nützen keine Argumente.
Leider verbrennen Sie dabei ohne Notwendigkeit wertvolles, unter immer bedenklicheren Umständen (Fracking) gefördertes Öl und produzieren die unterschiedlichsten Schadstoffe für andere und für sich.
Vielleicht trägt dieser Austausch von Emotionen gegen Argumente dazu bei, den einen oder anderen Stiftung-Warentest-Leser über diesen Boulevard-Artikel hinaus zum Nachdenken zu bewegen.
Und hoffentlich findet die öffentlich geförderte Stiftung Warentest auch beim Thema e-Mobilität wieder zu Qualität zurück - zu Konstruktivität statt sich mit Breittretung von Fehlentwicklungen allein und dem Wiederkauen von populistischen Vorurteilen auf der Basis eines marktscheierisch dargebotenen Halbwissens zu begnügen.
Kommentar der Redaktion ???

Gelöschter Nutzer am 16.07.2019 um 06:49 Uhr
@dreistein

Da ich nichts von E-Autos halte, da sie weder umweltfreundlich, noch komfortable noch marktfähig sind. werden sie mich leider nicht überzeugen können. Auch ist die Luft in den Städten (ich lebe in einer Großstadt) heute so gut, dass ich mir diesbezüglich keinerlei Sorgen mache. Der Markt (Angebot und vor allem die Nachfrage durch uns Verbraucher) sorgt für kontinuierlichen Fortschritt.

dreistein am 15.07.2019 um 19:07 Uhr
Innovatoren gesucht !

Lieber Remember_Carthage, ich hätte Sie gerne als Innovator gewonnen. Bedenken Sie, dass kleine Zahlen IMMER am Anfang einer Entwicklung stehen. So war es bei der Telefonie und natürlich auch beim Auto. Auch dort waren anfangs tausende Male mehr Pferde (und Kutscher) unterwegs als Autos. Auch damals "wollten" die Leute lieber Pferde, weil sie nichts anderes kannten. Auch damals akzeptierten sie den Dreck, den diese machten - aus Gewohnheit ähnlich wie heute.
Dass die Luft besser geworden ist, steht ohne Zweifel - aber diese marginalen Fortschritte reichen in keiner Weise aus - deshalb die drohenden Fahrverbote. Und die Verbrennertechnik ist ebenso nur marginal verbesserbar - die Betrügereien der Motorentechniker beweisen die technische Begrenztheit. Sie betrügen nicht aus krimineller Energie per se, sondern aus der Begrenztheit einer Technologie.
Und wie irre ist es eigentlich, einen Stoff wie Erdöl einfach zu verbrennen, der Grundlage für viele unserer Stoffe und Arzneimittel ist

Gelöschter Nutzer am 15.07.2019 um 05:49 Uhr
@dreistein

Die Wachstumsraten der Zulassungen sind ziemlich irrelevant, wenn der Gesamtanteil an E-Autos in Deutschland kaum messbar ist ... und das trotz einer milliardenschweren Umverteilungsindustrie (Subventionen). Ein E-Auto ist für 99 % der Menschen eben keine Alternative --- sonst würden sie eins kaufen. Weder ist es umweltfreundlicher, noch komfortabler, noch langlebiger, noch günstiger als Verbrennungsmotoren.
Wenn sie werben und mit ihrem Beispiel vorangehen, ist das absolut OK. Und ich respektiere dies vollkommen.
Und abschließend zu den Grenzwerten: Es sind politische Grenzwerte. Sie sind in den letzten Jahrzehnten immer wieder und wieder gesenkt worden. Und die Luft in unseren Städten ist über die Jahrzehnte immer sauberer geworden. Das sind Tatsachen. Die Messreihen sind keine geheime Verschlusssache. Heute haben wir sauberere Luft in den Städten, als jemals zuvor seit dem Beginn der Industrialisierung. Auch (nicht nur) deshalb leben heute die Menschen länger als jemals zuvor.