DatenschutzerklärungSo haben wir getestet
Im „So haben wir getestet“ macht die Stiftung Warentest transparent, welcher Prüfmethoden sie sich in ihren Tests bedient und auch auf welche Normen oder gesetzliche Vorgaben sie sich dabei bezieht. Unsere Methodik entwickeln wir dabei stetig weiter. Deshalb kann sich unser Vorgehen – auch für ähnliche Produkte – von Test zu Test verändern. Neben den Prüfmethoden zum aktuellen Test der Trekking-Pedelecs veröffentlichen wir hier auch unser Vorgehen, mit dem wir 2016 die Tiefeinsteiger-Pedelecs geprüft haben.
Trekking-Pedelecs 6/2018
Im Gemeinschaftstest mit dem österreichischen Verein für Konsumenteninformation (VKI): 12 Elektrofahrräder mit Diamantrahmen, Mittelmotor, vorzugsweise mit 500-Wattstunden-Akku, Federgabel, 28-Zoll-Rädern, Kettenschaltung, hydraulischen Scheibenbremsen und Ausstattung nach Straßenverkehrs-Zulassungsordnung. Wir kauften sie von November 2017 bis Februar 2018 ein. Die Preise der Räder ermittelten wir in einer Anbieterbefragung im März und April 2018.
Fahren: 40 %
Acht erfahrene Radler – sechs Männer, zwei Frauen – beurteilten Fahrverhalten in der Ebene und bergauf, den Komfort der E-Trekkingräder, unter anderem das Federungsverhalten, die Fahr- und Griffposition und das Abstellen auf dem Ständer. Fachleute beurteilten, wie sich die Schaltung bedienen lässt, insbesondere das Schaltverhalten in der Ebene und am Berg, die Wendigkeit des Rads sowie Anfahren und Fahren ohne Motorunterstützung. Zwei Experten beurteilten die Fahrstabilität ohne und mit Gepäck (25 Kilogramm). Auf einer Teststrecke fuhren sie jedes Modell in mehreren Durchgängen, auch einhändig oder mit minimalem Kontakt zum Lenker und bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten.
Antrieb: 20 %
Die Reichweite wurde für Stadt- und Überlandfahrten bei mittlerer, für Bergfahrten bei hoher Unterstützung auf dem Prüfstand ermittelt. Angegeben ist die Reichweite für die Überlandfahrt bei mittlerer Unterstützung. Der angegebene Wert dient dem Vergleich zwischen den Pedelecs. Die tatsächliche Reichweite hängt von verschiedensten Faktoren, wie bspw. dem genauen Streckenprofil, der Geschwindigkeit, der Unterstützungsstufe sowie der eingebrachten Leistung des Fahrers ab. Die Ladedauer des Akkus haben wir zwischen entleertem und vollgeladenem Akku gemessen. Die Testfahrer beurteilten zudem das Ansprechverhalten und die Motorunterstützung, Fahrgeräusche mit Motor sowie Schiebehilfe.
Handhabung: 20 %
Die Testfahrer beurteilten unter anderem den Aufbau und die Verständlichkeit der Gebrauchsanleitung. Ein Experte untersuchte in Anlehnung an DIN EN ISO 4210–2:2015–12, E DIN EN 15194:2017–12, DIN EN 82079–1:2013–06 und Maschinenrichtlinie 2006/42/EG, ob wichtige Informationen, wie Angaben zum Transport, zur Garantie oder zum zulässigen Gesamtgewicht zu finden sind und ob die Anforderungen an die CE-Kennzeichnung erfüllt sind. Zudem beurteilte er das Einstellen und Anpassen, etwa des Vorbaus und der Sattelposition. Die Testfahrer beurteilten die Bedienelemente und Anzeige sowie unter anderem Einbau, Ausbau und Laden des Akkus, ebenso das Tragen des Pedelecs. Beim Reparieren bewerteten wir Aus- und Einbau der Räder und einen Schlauchwechsel.
Sicherheit und Haltbarkeit: 20 %
Um die Bruchfestigkeit und Haltbarkeit zu prüfen, zeichneten wir bei Testfahrten die Betriebslasten auf, die an Rahmen, Lenker, Gabel und Sattelstütze wirken. Danach wurden sie auf Prüfständen über eine Strecke von 20 000 Kilometern nachvollzogen. Die Bremsen untersuchten wir in Anlehnung an DIN EN ISO 4210–4:2015–01 auf dem Prüfstand auf ihre Verzögerung bei 150 Kilogramm Gesamtgewicht. Testfahrer beurteilten die Handhabung in der Praxis. Der Prüfpunkt Licht berücksichtigt unter anderem Fahrbahnausleuchtung, Einhalten der Zulassungsordnung sowie Vorhandensein eines Standlichts. Im Rahmen der elektrischen und funktionalen Sicherheit überprüften wir in Anlehnung an die DIN EN 60335–2–29:2004 + A2:2010 sowie DIN EN 62133 –1:2017–11 etwa Kurzschlussverhalten, Fall- und Glühdrahtprüfungen an Akku und Ladegeräten. Zudem führten wir eine Spritzwasserprüfung in Anlehnung an DIN EN 60529:1991 + A2:2013 Schutzart IPX4 durch und untersuchten weitere Sicherheitsaspekte wie Bodenfreiheit der Fahrräder, Abstand des Pedals zum Vorderrad, Einstecktiefenmarkierung an Sattelstütze und Lenkervorbau in Anlehnung an die DIN EN ISO 4210–2:2015–12. Bei der Verarbeitung beurteilten wir etwa Steifigkeit des Gepäckträgers, maximale Spursteifigkeit des Fahrrads sowie Torsionssteifigkeit des Rahmens und die Zugverlegung.
Schadstoffe in Griffen und Sattel: 0 %
Die Griffe und der Sattel wurden auf polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe, kurz PAK, in Anlehnung an die GS-Spezifikation AfPS GS 2014:01 PAK sowie auf Phthalat-Weichmacher nach Extraktion mit GC-MS in Anlehnung an DIN CEN ISO/TS 16181:2011–10 und kurzkettige Chlorparaffine nach Extraktion in Anlehnung an DIN EN ISO 18219:2016–02 untersucht.
Abwertungen
Abwertungen führen dazu, dass sich Produktmängel verstärkt auf das test-Qualitätsurteil auswirken. Folgende Abwertungen haben wir eingesetzt:
War der Antrieb ausreichend, konnte das test-Qualitätsurteil nur eine Note besser sein.
War die Ladedauer ausreichend, konnte der Antrieb maximal eine Note besser sein.
War Ansprechverhalten und Motorunterstützung mangelhaft, konnte der Antrieb maximal eine halbe Note besser sein.
Bei ausreichender Handhabung konnte das Qualitätsurteil nur eine halbe Note besser sein.
War die CE-Kennzeichnung mangelhaft, konnte Handhabung nur eine Note besser sein.
War Sicherheit und Haltbarkeit ausreichend oder schlechter, konnte das Qualitätsurteil nicht besser sein.
Waren Bruchfestigkeit und Haltbarkeit oder elektrische und funktionale Sicherheit ausreichend oder schlechter, konnte Sicherheit und Haltbarkeit nicht besser sein, bei ausreichend für weitere Sicherheitsaspekte nur eine Note besser.
Pedelecs mit tiefem Durchstieg 7/2016
Im Gemeinschaftstest mit dem ADAC: 15 Komfort-Elektrofahrräder (28 Zoll) mit tiefem Durchstieg, Mittelmotor und Nabenschaltung, vorzugsweise mit 400-Wh-Akku.
Einkauf: Dezember 2015 bis März 2016. Für die Preise wurden im Mai 2016 die Anbieter befragt.
Fahren: 40 %
Sechs erfahrene Radler – vier Männer, zwei Frauen – beurteilten Fahrverhalten, Komfort, Wendigkeit und Schalten, Anfahren / Fahren ohne Motorunterstützung. Die Fahrstabilität mit und ohne Gepäck (20 Kilogramm) beurteilten zwei Experten bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten mit einhändigem oder minimalem Kontakt zum Lenkergriff.
Antrieb: 20 %
Die Reichweite wurde durch Stadt- und Überlandfahrt mit mittlerer und hoher Unterstützung sowie durch Nachfahren auf dem Prüfstand ermittelt. Die Ladedauer des Akkus zwischen leerem und vollgeladenem Akku wurde gemessen. Die Testfahrer beurteilten zudem Ansprechverhalten und Motorunterstützung, Fahrgeräusche mit Motor und Schiebehilfe.
Handhabung: 20 %
Die Testfahrer beurteilten unter anderem Aufbau und Verständlichkeit der Gebrauchsanleitung, ein Experte beurteilte, ob sie den Vorschriften entspricht (in Anlehnung an DIN EN ISO 4210-2:2015-12, E DIN EN 15194:2015-07, DIN EN 82079-1:2013-06 und Maschinenrichtlinie 2006/42/EG) und überprüfte die CE-Kennzeichnung der Pedelecs. Die Testfahrer beurteilten Einstellen und Anpassen, etwa von Vorbau, Bremse, Sattelposition; die Bedienelemente und Anzeige; Einbau, Ausbau und Laden des Akkus sowie Tragen der Pedelecs. Beim Prüfpunkt Reparieren beurteilte ein Experte etwa Aus- und Einbau der Laufräder und Schlauchwechsel.
Sicherheit und Haltbarkeit: 20 %
Für die Bruchsicherheits- und Stabilitätsprüfung wurden die Betriebslasten an Rahmen und Anbauteilen bei Testfahrten aufgezeichnet und auf Prüfständen für 20 000 Kilometer nachvollzogen, außerdem wurden im Rahmen der Fahrtsimulation auf einem Trommelprüfstand durch Holperleisten 200 000 Stöße erzeugt (angelehnt an den Prüfgrundsatz für die Sicherheit von Pedelecs EK2/AK2.1 12-01.2:2012 der ZLS). Die Bremsen wurden auf dem Prüfstand untersucht (in Anlehnung an DIN EN ISO 4210-4:2015-01 sowie dem Prüfgrundsatz für die Sicherheit von Pedelecs EK2/AK2.1 12-01.2:2012 der ZLS) und von Testfahrern beurteilt. Licht berücksichtigt Fahrbahnausleuchtung, Erkennbarkeit, Einhalten der Zulassungsordnung; elektrische und funktionale Sicherheit etwa Kurzschlussverhalten des Akkus, Fall- und Glühdrahtprüfung des Ladegeräts. Außerdem untersuchten wir die elektromagnetische Verträglichkeit, weitere Sicherheitsaspekte wie Bodenfreiheit, Abstand Pedal zum Vorderrad. Verarbeitung: etwa maximale Spursteifigkeit.
Schadstoffe in den Griffen: 0 %
Analyse auf PAK (polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe) – in Anlehnung an die GS-Spezifikation AfPS GS 2014:01 PAK – und Weichmacher (Phthalate).
Abwertungen
Abwertungen führen dazu, dass sich Produktmängel verstärkt auf das test-Qualitätsurteil auswirken. Sie sind mit einem Sternchen *) gekennzeichnet. Lautete das Urteil für Fahren befriedigend, konnte das Qualitätsurteil nur eine halbe Note besser sein. War die Fahrstabilität mit Gepäck ausreichend, konnte das Urteil im Punkt Fahren nur eine halbe Note besser sein. War das Urteil im Punkt Sicherheit und Haltbarkeit befriedigend, konnte das Qualitätsurteil nur eine halbe Note besser sein; lautete es mangelhaft, wurde das Qualitätsurteil auf mangelhaft abgewertet. Waren Bruchsicherheit und Stabilität befriedigend oder schlechter, oder die Bremsen mangelhaft, konnte das Urteil im Punkt Sicherheit und Haltbarkeit nicht besser als mangelhaft sein.
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