E-Bikes im Test: Sechs von zwölf Trekking-Pedelecs sind gut

Pedelecs in Deutsch­land auf der Erfolgs­spur

Lange Etappen? Kurvige Anstiege? Kein Problem! Von diesem Mobilitäts­gefühl der Pedelecs – auch oft E-Bike genannt – lassen sich in Deutsch­land immer mehr Menschen anste­cken. Laut Zweirad-Industrie-Verband hat sich der Bestand der Elektrofahr­räder in weniger als vier Jahren auf 3,5 Millionen verdoppelt. Am häufigsten sind noch Pedelecs mit tiefem Durch­stieg unterwegs, doch bei den Verkaufs­zahlen dicht auf den Fersen sind ihnen sport­liche Trekking-Pedelecs, die Kilome­termacher wie Touren­radler und Pendler ansprechen. Zwölf solcher Räder traten im E-Bike-Test der Stiftung Warentest gegen­einander an und mussten unter anderem ihr Fahr­verhalten, ihre Hand­habung und ihre Sicherheit unter Beweis stellen. Geprüft haben wir die bei den E-Trekkingrädern am häufigsten verkaufte Ausführung mit diamantförmigem Rahmen, oft „Herren­rahmen“ genannt.

Pedelec-Tests: Hohe Anforderungen in Prüf­labor und Praxis

Das Ergebnis des E-Bike-Tests der Stiftung Warentest macht Lust auf die Radsaison: Viele Trekking-Pedelecs holten im Praxis­test gute Noten. Sechs der zwölf geprüften Elektrofahr­räder fahren sogar insgesamt ein gutes Gesamt­urteil ein. Darunter ist auch das mit 2 000 Euro güns­tigste Pedelec im Test. Zwei schneiden befriedigend ab – große Auswahl also für Radler, die Lust auf die Unterstüt­zung eines Elektromotors haben. Und das, obwohl die Ansprüche an die Räder hoch sind: Sie sollten sicher und solide sein und auch mit Gepäck stabil fahren – gerade­aus wie auch in Kurven und unabhängig von der Geschwindig­keit. Das meisterten fast alle Modelle im E-Bike-Test der Stiftung Warentest.

Video: E-Bikes im Test

Vier Pedelecs im Test haben Sicher­heits­probleme

Schwächen offen­barten allerdings vier Test­kandidaten im Prüf­labor: An dreien ging der Dauer­test über 20 000 Kilo­meter nicht spurlos vorbei. Mithilfe von Sensoren ermittelten wir auf Mess­fahrten dafür zunächst, welche Kräfte auf Rahmen und Lenker, Gabel und Sattel­stütze wirken. Exakt diesen Belastungen setzten wir die Pedelecs dann auf einem Prüf­stand im Labor aus. Bei drei Modellen zeigten sich in diesem Test sicher­heits­relevante Anrisse. Sie kommen nur ausreichend weg. Das 2 500 Euro teure Schluss­licht im Test ist sogar mangelhaft. Grund: Dessen Lade­kabel fiel in einem Stan­dard­test zur Brandsicherheit durch, die Elektronik des Akkus lässt sich zudem kurz­schließen.

Unterschiede bei der Reich­weite der Pedelecs

Ein wichtiges Kauf­kriterium für Radler ist, wie weit sie der Akku des Pedelecs bringt. Alle Modelle im Test sind mit einem Akku mit rund 500 Watt­stunden Energie­inhalt ausgestattet. Die Stiftung Warentest hat die Reich­weite jeweils für verschiedene Stre­cken­profile auf einem Prüf­stand gemessen – für Stadt- und Über­land­fahrten bei mitt­lerer und für Berg­fahrten bei hoher Motor­unterstüt­zung. Die Reich­weite für die Über­land­fahrt, eine ebene Strecke mit gelegentlichen Anstiegen, lag bei 61 bis 87 Kilo­meter. Die tatsäch­liche Reich­weite kann davon abweichen und hängt vor allem von der gewählten Unterstüt­zungs­stufe des Motors, dem Stre­cken­profil und der Eigen­leistung des Fahrers ab. Auch Wind­verhält­nisse und die Kraft­über­tragung des Rades verändern die Reich­weite. Ganz ohne Akku­verbrauch legen Pedelecs Stre­cken im Rollen oder bei Geschwindig­keiten von mehr als 25 Kilo­metern pro Stunde zurück.

Nutzer­kommentare, die vor dem 23. Mai 2018 gepostet wurden, beziehen sich auf die Vorgänger-Unter­suchung.