| Typ | Zahl der nutzbaren Gänge | Schalter |
Über-
setzungs- band- breite |
Geschwindigkeit bei 70 Kurbelumdrehungen pro Minute und...
 |
Durch-
schnitt- licher Über- setzungs- sprung  |
Größter
Über- setzungs- sprung |
Gewicht
 |
Preis
 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ...kürzester... | ...längster... | ||||||||
...Übersetzung
 |
|||||||||
| Prozent | Kilometer pro Stunde | Prozent | Gramm | Euro | |||||
| Getriebenaben | |||||||||
| SRAM Automatix |
2 | - (automatisch bei 12, 14 oder 18 km/h) |
137 | 15,4 |
21,1 |
37 |
37 |
980 | 75 |
| Sturmey-Archer S2 Duomatic |
2 | - durch Rücktritt |
138 | 15,3 |
21,1 |
38 | 38 | 930 | 65 |
| Sturmey Archer S-RF3 |
3 | Drehgriff, vereinzelt auch Lenkerschalter | 177 | 13,5 | 24,0 | 33 | 33 | 1 060 | - |
| Shimano Inter 3 SG-3R40 |
3 | 186 | 13,2 | 24,5 | 36 | 36 | 1 120  |
ab 80 |
|
| SRAM i-Motion 3 Freewheel |
3 | 186 | 13,2 | 24,5 | 36 | 39 | 1 120 | ab 70 | |
| SRAM T3 Freewheel brake |
3 | 186 | 13,2 | 24,5 | 36 | 39 | 911 | ab 50 |
|
| SRAM Spectro P5 |
5 | 251 | 11,4 | 28,5 | 27 | 28 | 1 330 | ab 125 | |
| Sturmey Archer X-RF5(W) |
5 | 256 | 11,3 | 28,8 | 27 | 33 | 1 220 | - | |
| Shimano Inter 7 SG-7R46 |
7 | 244 | 11,5 | 28,1 | 16 | 20 | 1 465 |
ab 150 | |
| SRAM Spectro S7 |
7 | 303 | 10,3 | 31,4 | 20 | 24 | 1 560 | ab 130 |
|
| SRAM G8 |
8 | 260 |
11,2 |
29,0 |
15 |
17 |
2 188 | 189  |
|
| Shimano Inter 8 Premium SG-8R36VS |
8 | 307 | 10,3 | 31,5 | 1 7 | 22 | 1 655 | ab 180 |
|
| Sturmey Archer Sturmey Archer X-RF8(W) |
8 | 325 | 10,0 | 32,4 | 19  |
30 |
1 770 | rd. 150  |
|
| SRAM imotion 9 Freewheel brake |
9 | 340 | 9,8 | 33,2 | 17 | 17 | 1 960 |
ab 200 |
|
| Shimano Alfine 11-Gang SG-S 700 |
11 | 409 | 8,9 | 36,4 | 15 |
29 |
1 665 |
ab 350 |
|
| Rohloff Speedhub 500/14 |
14 | 526 | 7,8 | 41,3 | 14 | 14 | 1 545  |
ab 750 |
|
| NuVinci N171B |
unendlich | 350 | 9,6 |
33,7 |
stufenlos | 3 850 |
 |
||
| NuVinci N360 |
360 | 9,5 |
34,2 |
2 450 |
360 | ||||
| Kettenschaltungen (n-fach Ritzelpakete mit x - y Zähnen hinten und Kettenblättern mit a + b + c Zähnen vorne) | |||||||||
| 7-fach 11-28/24+34+46 typisch für: ältere Trekkingräder |
19  |
Drehgriff
Daumen-/Fingertaster Integrierte Brems-/Schalthebel Rahmen- schalthebel oder Lenkerend- schalthebel |
488 | 7,7 | 37,8 | 17  |
20 |
ca. 1 000 bis 1 300  |
ca. 100 bis 700  |
| 8-fach 13-28/24+34+42 typisch für: billige Trekkingräder |
22 |
377 | 7,7 | 29,2 | 12 |
17 |
ca. 1 000 bis 1 300 |
ca. 100 bis 800 |
|
| 9-fach 11-32/26+36+48 typisch für: Trekkingräder |
25 |
537 | 7,3 | 39,4 | 14 |
17 |
ca. 1 100 bis 1 400 |
ca. 100 bis 1 500 |
|
| 9-fach 11-34/22+32+44 typisch für: Mountainbikes |
25 |
618 | 5,8 | 36,1 | 15 |
18 |
ca. 1 100 bis 1 400 |
ca. 100 bis 1 500 |
|
| 10-fach 11-36/26+39 typisch für: Mountainbikes (High-End) |
18 |
491 | 6,5 | 32,0 | 14 |
17 |
ca. 650 |
ca. 1 500 |
|
| 10-fach 12-25/39+53 typisch für: Rennräder |
18 |
283 | 14,1 | 39,9 | 8 |
12 |
ca. 550 bis 1 200 |
ca. 300 bis 1 500 |
|
| 10-fach 11-28/30+39+53 typisch für Fitnessräder und bergtaugliche Rennräder |
28 |
398 | 9,7 | 43,5 | 11 |
14 |
ca. 950 bis 1 400 |
ca. 300 bis 1 500 |
|
| 11-fach 11-25/39+53 typisch für: Rennräder (High-End) |
20 |
309 | 14,1 | 43,5 | 9 |
12 |
ca. 550 bis 850 |
ca. 1 000 bis 1 700 |
|
| Kombischaltungen (n-fach Ritzelpakete mit x - y Zähnen hinten kombiniert mit z-Gang-Getriebenabe) | |||||||||
|
SRAM Dualdrive 24
(8-fach 11-32/3-Gang) |
24 | Dreh-/ Daumen- schalter | 542 | 7,7 | 41,9 | 16 |
20 |
ca. 1 600  |
ca. 350  |
|
SRAM Dualdrive 27
(9-fach 11-34/3-Gang) |
27 | 576 | 7,5 | 42,3 | 15 |
18 |
ca. 1 600 |
ca. 420 |
|
|
SRAM Dualdrive 30
(10-fach 11-36/3-Gang) |
30 | 609 | 7,3 | 44,4 | 14 |
17 |
ca. 1 600 |
ca. 490 |
|
|
Sturmey Archer CS-RF3
(9-fach 12-27  /3-Gang) |
27 | 398 | 9,0 | 35,9 | 11 |
14 |
ca. 1 550 |
ca. 125  |
|
| Tretlagergetriebe | |||||||||
Schlumpf Speed Drive  |
2 | Mit Ferse verschiebbare Tretlagerachse | 165  |
14,0 |
23,1 |
65 | 65 | 200  |
380 |
Truvativ Hammerschmidt  |
2 | Daumen-/ Fingertaster | 160  |
14,2 |
22,8 |
60 | 60 | 750 - 900  |
ca. 450 bis 600 |
Universal Transmissions G-BOXX 2
 |
7 | Drehgriff | 222 | 12,1 | 26,9 | 14 | 15 | keine Angabe | -  |
SR Suntour X-OFF V-BOXX FR 9
 |
9 | 610 | 7,3 | 44,4 | 26 | 47 | 3 000  |
- |
|
Universal Transmissions G-BOXX 1 |
14 | 526 | 7,8 | 41,3 | 14 | 14 | keine Angabe | - |
|
|
Pinion P1.18
|
18 | 636 | 7,1 | 45,4 | 12 | 12 | 2 700 |
-  |
|
| Stand: 10.04.2013 | |||||||||
Die Geschwindigkeit hängt bei Fahrrädern mit Getriebenabe außer von der Zahl der Kurbelumdrehungen pro Minute und der Übersetzung der verschiedenen Gänge in der Nabe noch von Kettenblatt, Ritzel und Reifenumfang ab. Für die Berechnung hier unterstellt test.de eine Konzeption des Fahrrads, bei der in der Mitte des Übersetzungsspektrums bei 70 Kurbelumdrehungen pro Minute eine Geschwindigkeit von 18 Kilometern pro Stunde erreicht wird. Verhältnis der längeren Übersetzung zur nächstkürzeren. Je kleiner die Übersetzungssprünge sind, um so genauer lässt sich die je nach Fahrsituation angenehmste und effizienteste Trittfrequenz erreichen. Bei sportlicher Fahrweise können schon Sprünge von 10 Prozent unangenehm sein. Wenn nicht anders angegeben: Nabe ohne eingebaute Bremse. Wenn nicht anders angegeben: Für die Nabe einzeln einschließlich Zubehör wie Ritzel, Schaltgriff und -züge. Solche sind als Ersatzteil zuweilen teurer als ein fertig eingespeichtes Hinterrad. Auch Fahrradhersteller erhalten die Naben in großen Stückzahlen günstiger und bieten Fahrräder mit Schaltung im Verhältnis zum Einzelpreis der Schaltung oft sehr günstig an. Zum Vergleich: Nicht allzu ungeübte Freizeitradler schaffen eine Dauerleistung von zwei Watt pro Kilogramm Körpergewicht. Diese Leistung reicht einem 80-Kilo-Fahrer mit 15 Kilogramm schwerem Rad bei einem zehn Prozent steilen Anstieg und Windstille für eine Geschwindigkeit von etwas mehr als 6 Stundenkilometern. Wenn die Vergleichsgeschwindigkeit bei der kürzesten Übersetzung höher liegt, sind solche Anstiege nur mit entsprechend verringerter Trittfrequenz und erhöhtem Pedaldruck schaffen. Das strapaziert Muskeln und Knie und führt zu vorzeitiger Ermüdung. Mit eingebauter Rollen- oder Rücktrittbremse. Komplettes Hinterrad. Wohl ab August 2013. Bis dahin nur eingebaut in Fahrräder ab rund 600 Euro. Kürzester und längster Gang sind als weit abgespreizte Under-/Overdrives für besonders steile Strecken konzipiert. Vom 1. in den 2. und vom 7. in den 8. Gang verlängert sich die Übersetzung um jeweils 30 Prozent. Bei den mittleren Gängen verlängert sich die Übersetzung immer nur um 14 Prozent. In Deutschland allerdings kaum im Angebot. Der kürzeste Gang ist als weit abgespreizter Underdrive für besonders steile Anstiege konzipiert. Vom 1. in den 2. Gang verlängert sich die Übersetzung um 29 Prozent. Die Sprünge zu den übrigen Gängen liegen zwischen 13 und 14 Prozent. Version CC für Spezialausfallenden Ausgelaufen; vereinzelt noch in Kompletträdern ab rund 500 Euro zu haben. Gänge mit zu viel Kettenschräglauf sind wegen erhöhtem Verschleiß, verringerter Effizienz und oft auch störenden Geräuschen nicht sinnvoll und werden daher nicht berücksichtigt. Bei ungenauer Einstellung oder nicht exakter Kettenlinie kann die Zahl der nutzbaren Gänge noch geringer sein. Zu beachten: Die Übersetzungen der verbleibenden Gangstufen überschneiden sich teilweise. Nur die Übersetzungssprünge beim Schalten zwischen den Ritzeln hinten. Bei Einbeziehung der Kettenblätter vorn oder zusätzlicher Übersetzungen einer Getriebenabe sind Zwischenstufen möglich, die sich allerdings nur mit häufigen „Doppelschaltungen“ über Kreuz ausnutzen lassen. Je nach Typ und Qualität der Komponenten. Maßgeblich ist das Gewicht von Schaltwerk, Hinterradnabe und Umwerfer sowie das Mehrgewicht des Ritzelpakets, der Kettenblätter und des Schalthebels, die im Vergleich zu einer Nabenschaltung zusätzlich erforderlich sind. Die Preisspanne für eine Kettenschaltung (Kurbel mit Kettenblättern, Kette, Ritzel, Umwerfer, Schaltwerk, Schalthebel oder Bremsschaltgriffe und Züge) ist je nach Qualität der Komponenten groß. Wiederum gilt: Im Vergleich zum Preis von Kompletträdern mit der betreffenden Schaltung sind die Komponenten als Ersatzteile unverhältnismäßig viel teurer. Maßgeblich ist das Gewicht von Schaltwerk, Hinterradnabe und Kassette. Preis für Schaltgriff und Nabe mit Kassette. Solche sind als Ersatzteile im Verhältnis zum Preis eines mit einer solchen Schaltung ausgestatten Komplettrades vergleichsweise hoch. Beispiel. Die Kassette ist unabhängig von der Nabe. Es passt jedes 8- oder 9-fach-Ritzelpaket für Shimano HG-Freiläufe, darunter auch die entsprechenden Sram-Kassetten. 10-fach-Kassetten von Shimano- und Sram passen mit einem zusätzlichen Distanzring. Nur Nabe samt Schalthebel. Kassette, Schaltwerk und Schalthebel dafür kommen extra. Als Ergänzung zu einer beliebigen anderen Fahrradschaltung gedacht. Die Gänge der vorhandenen Schaltung verdoppeln sich. Es passt zu allen gängigen Fahrradrahmen. Allerdings muss das Tretlagergehäuse mit einem speziellen Fräskopf nachgearbeitet werden. Zuzüglich des Übersetzungsspektrums einer zusätzlich montierten Schaltung. Beispiel: Bei Kombination mit einer Shimano Inter 7-Getriebenabe ergibt sich ein Übersetzungsspektrum von (165 % x 244 % =) 403 Prozent mit einem Geschwindigkeitsbereich von 9,0 bis 36,1 Kilometern pro Stunde bei 70 Kurbelumdrehungen pro Minute. Ungefähres Mehrgewicht gegenüber einem Standard-Innenlager mit Kurbeln und Kettenblatt. Absolut wiegt der Schlumpf-Speed Drive mit Innenlager, Kurbeln und Kettenblatt laut Hersteller 1 075 Gramm. Erfordert einen Rahmen mit ISCG-Halterung rechts am Tretlagergehäuse. Für herkömmliche Rahmen sind Adapter verfügbar. Zuzüglich des Übersetzungsspektrums einer zusätzlich montierten Schaltung. Beispiel: Bei Kombination mit einer 9-Gang-MTB-Kassette mit 11 bis 32 Zähnen ergibt sich ein Übersetzungsspektrum von (165 % x 291 % =) 480 Prozent mit einem Geschwindigkeitsbereich von 8,2 bis 39,4 Kilometern pro Stunde bei 70 Kurbelumdrehungen pro Minute. Ungefähres Mehrgewicht gegenüber einem Standard-Innenlager mit Kurbeln und Kettenblatt. Absolut wiegt die Truvativ Hammerschmidt laut Hersteller in der All Mountain-Version gut 1 600 und in der Freeride-Version knapp 1 800 Gramm.. Erfordert einen speziellen Rahmen. Bislang nicht einzeln zu haben. Erfordert einen speziellen Rahmen wie beim Diamondback Big Air G9. Einschließlich Kurbeln. Außerdem fällt das sonst erforderliche Innenlager weg. Erfordert einen speziellen Rahmen wie etwa die Modelle Nicolai Nucleon AM oder Nicolai Nucleon E2. . Das Innenleben des Getriebes stammt aus der 14-Gang-Rohloff-Nabe. Mit Kettenrad, aber ohne Kurbeln. Diese wiegen 364 Gramm extra. Der Schaltgriff wiegt 115 Gramm. Zunächst nicht einzeln zu haben. Branchenkenner schätzen den Preis des Getriebes auf rund 2 000 Euro. Das Alutech Fanes Enduro V2 mit Pinion-Getriebe kostet rund 4 700, das Hilite Pinion Reiserad und das Staiger Vermont jeweils rund 3 500 und das Tout Terrain Silkroad Xplore rund 5 000 Euro.